一、活塞常見故障及其原因

活塞在(zai)高溫、高壓、高速、潤滑不良(liang)的(de)條件下工作，會(hui)產(chan)生變形(xing)并加速磨損，同時受(shou)到燃氣(qi)的(de)化學(xue)腐蝕作用，使用時間長了，難免會(hui)有一些故障(zhang)，常見(jian)的(de)活塞故障(zhang)及原因主要有：

1、早期燒機油竄氣

故障狀態：

新裝配的發(fa)動機漏氣量和機油(you)耗都符合(he)要求，但(dan)發(fa)動機運行一段時間后，開(kai)始燒(shao)機油(you)、竄氣；

原因分析：

早期(qi)燒機油、竄氣屬于早期(qi)磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)的(de)現象(xiang)，早期(qi)磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)造成活(huo)(huo)塞(sai)(sai)、缸套、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)環摩擦(ca)過渡(du)，使其密封性能下降，磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)的(de)來源(yuan)在于發動機的(de)磨(mo)(mo)(mo)(mo)粒(li)。磨(mo)(mo)(mo)(mo)粒(li)來源(yuan)于：

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（1）發動機裝配環境差(cha)，大量灰塵(chen)落入機器中。

（2）各(ge)零(ling)件(jian)清潔度差，表(biao)面有大(da)量的細小顆(ke)粒(li)。

（3）機體、缸蓋等鑄件清(qing)潔不(bu)徹(che)底(di)，有沙粒殘留在(zai)其中。

（4）空氣濾(lv)清(qing)器失效。

（5）零件(jian)磨損磨粒(li)。

以上這些磨粒(li)會在發(fa)動機運行一段時間后，進入到機油(you)中，造成(cheng)活塞、缸(gang)套、活塞環摩(mo)擦(ca)副(fu)磨損，如果沒(mei)有及時更換機油(you)，將導致發(fa)動機早期燒機油(you)竄氣。

2、卡簧槽外側脫落

故障狀態：

氣(qi)缸套自支(zhi)(zhi)承肩向下全(quan)部碎裂成小片，掉在(zai)油(you)底殼中（支(zhi)(zhi)承肩完好）；活塞銷孔外側脫落(luo)。

原因分析：

由于氣缸(gang)(gang)套自支承肩處(chu)斷(duan)(duan)裂(lie)，活塞(sai)環卡在斷(duan)(duan)裂(lie)處(chu)。當(dang)活塞(sai)下行時(shi)將斷(duan)(duan)裂(lie)的缸(gang)(gang)套下半部分(fen)帶出缸(gang)(gang)體(ti)并(bing)被(bei)曲軸平衡(heng)塊(kuai)打碎(sui)。氣缸(gang)(gang)套斷(duan)(duan)裂(lie)并(bing)脫落后，活塞(sai)在氣缸(gang)(gang)失去(qu)合(he)理(li)導向而傾斜，最終(zhong)導致銷孔外側脫落，嚴重的會搗碎(sui)缸(gang)(gang)體(ti)。

3、卡簧槽外側拉傷

故障狀態：

失效(xiao)面非常光滑(hua)，像(xiang)是燒熔(rong)現象(xiang)，失效(xiao)部(bu)位有突出也(ye)有拉缸現象(xiang)。

原因分析：

卡簧脫落后(hou)，在(zai)活塞的帶動上下運動，在(zai)上、下止點與活塞撞(zhuang)擊(ji)，在(zai)反復撞(zhuang)擊(ji)下造成活塞損壞。

4、活塞拉缸

故障狀態：

活(huo)(huo)塞、活(huo)(huo)塞環或活(huo)(huo)塞銷在氣缸內相對運動，由于以下或某種原因引(yin)起干摩擦(ca)，而(er)使活(huo)(huo)塞和缸套(tao)拉傷，當(dang)發(fa)展到一度程(cheng)度時(shi)，氣缸表面(mian)產生(sheng)金(jin)屬(shu)熔著，嚴(yan)重時(shi)，活(huo)(huo)塞及缸套(tao)表面(mian)出現(xian)溝槽(cao)發(fa)生(sheng)抱死。

原因分析：

（1）配缸(gang)(gang)(gang)間(jian)隙(xi)不合(he)理：配缸(gang)(gang)(gang)間(jian)隙(xi)過(guo)大，活塞在運行(xing)時(shi)偏擺，與缸(gang)(gang)(gang)套發生(sheng)碰撞破(po)壞油膜(mo)產生(sheng)干(gan)摩擦，導致(zhi)拉(la)缸(gang)(gang)(gang)；配缸(gang)(gang)(gang)間(jian)隙(xi)過(guo)小時(shi)，潤滑油同(tong)樣不能形成油膜(mo)，而產生(sheng)干(gan)摩擦，導致(zhi)活塞裙部出現拉(la)缸(gang)(gang)(gang)。

（2）發(fa)動機冷卻(que)系統工作不正常(chang)，溫(wen)度過(guo)高，致使潤滑油過(guo)稀或失效(xiao)，不能形成油膜而使活塞裙部產生拉缸。

（3）潤滑油(you)選擇不當或變質，不能形成(cheng)油(you)膜，極易導(dao)致活塞(sai)裙部(bu)拉缸。

（4）裝配(pei)不(bu)當(dang)，如將(jiang)銷孔偏心(xin)的活塞方(fang)向裝反，裝配(pei)時清(qing)洗(xi)不(bu)干(gan)凈等(deng)，造活塞裙部拉(la)缸。

（5）發動機“四濾”失(shi)效，有異(yi)物進入缸內，導(dao)致活塞產(chan)生拉缸。

（6）由于發(fa)動機(ji)超(chao)負荷運(yun)轉，造成發(fa)動機(ji)不爆(bao)震和爆(bao)燃現象發(fa)生，使氣缸內溫度過(guo)高，導致活(huo)塞頭部拉缸。

（7）發動機的(de)燃燒系統故障，如燃油霧化(hua)不(bu)(bu)好(hao)，空(kong)燃比調整不(bu)(bu)當等，發動機燃燒不(bu)(bu)充(chong)分(fen)而產生(sheng)過多的(de)積碳脫落(luo)，進入(ru)活(huo)塞(sai)與(yu)缸(gang)套(tao)間，嚴重時導致活(huo)塞(sai)環卡(ka)死(si)，活(huo)塞(sai)頭(tou)部產生(sheng)拉缸(gang)。

（8）活(huo)塞(sai)(sai)環折斷、活(huo)塞(sai)(sai)銷卡簧脫落、活(huo)塞(sai)(sai)銷竄(cuan)出、連桿彎(wan)曲或(huo)扭曲使活(huo)塞(sai)(sai)及活(huo)塞(sai)(sai)環傾斜運(yun)動，拉傷缸套與活(huo)塞(sai)(sai)。

5、活塞頂面擊穿

故障狀態：

發(fa)動機竄氣嚴重，拆檢(jian)發(fa)現(xian)活塞頂面擊穿。

原因分析：

（1）冷(leng)卻噴嘴歪(wai)，不能(neng)將冷(leng)卻機油噴入到油腔內，造成(cheng)活塞頂溫過(guo)高(gao)，燃燒室喉口開(kai)裂，高(gao)溫燃氣(qi)順裂口下(xia)竄(cuan)，造成(cheng)擊穿。

（2）活塞配置(zhi)不對，超過允許(xu)值(zhi)，造(zao)成銷孔(kong)內側開裂，高溫燃氣順(shun)裂紋下躥(cuan)，造(zao)成塞頂面擊穿。

6、發動機噪音大，油耗增加

故障狀態：

活塞(sai)銷孔旁的活塞(sai)裙部腐蝕(shi)，氣缸受損。

原因分析：

卡環(huan)安裝不當；末(mo)端壓力通(tong)過活(huo)塞(sai)銷傳輸，可能與連桿位(wei)置不正(zheng)、曲(qu)軸頸變細或曲(qu)軸軸向間隙(xi)過剩(sheng)有關；活(huo)塞(sai)銷孔積(ji)聚外來(lai)雜質。

7、功率下降；發動機出現噪音；發動機通風口排出煙霧

故障狀態：

活塞咬死(si)嚴(yan)重，損壞(huai)處集中在(zai)活塞裙部(bu)下部(bu)。

原因分析：

（1）損壞集中(zhong)在一面(mian)，潤(run)滑(hua)不(bu)足(zu)。

（2）兩面損壞，潤滑不(bu)足(zu)逐漸形成損壞。

（3）活塞與(yu)氣缸間隙不足；

（4）氣(qi)缸(gang)內(nei)孔變(bian)形；

（5）發動(dong)機經常(chang)過熱，冷(leng)卻液循環不(bu)暢。

8、發動機噪音大

原因分析：

有雜(za)質進入燃燒室(shi)并積聚(ju)在氣缸蓋(gai)和活塞之間。

9、發動機動作時間久，拉缸

故障狀態：

活塞四周均有軸向拉傷。

原因分析：

活塞(sai)直徑及(ji)圓度不合格

10、燒機油

故障狀態：

活塞(sai)頂部(bu)積碳，活塞(sai)環卡死、斷裂。

原因分析：

活塞(sai)裙部尺寸小或連桿軸(zhou)瓦間(jian)隙大(da)，活塞(sai)頭部與缸壁相互接觸，拉傷缸體，機油耗升(sheng)高(gao)，積碳嚴重，導致活塞(sai)環卡死、斷裂(lie)。

11、發動機竄氣大，曲軸箱通風孔往外噴油，機油消耗大

故障狀態：

第一道環(huan)側面磨損嚴重，起臺(tai)階。活塞第一道槽的上梯角(jiao)為6°10′，下梯角(jiao)為8°10′，且與環(huan)配合(he)的槽高過窄，不符合(he)要求(qiu)。

原因分析：

由于活塞環(huan)槽角度和尺寸不符(fu)合設計要求，導致環(huan)異常磨(mo)損，密封性(xing)降低，發動機竄氣大，機油消耗增加。

二、汽車活塞檢查項目有哪些

活塞(sai)應定(ding)期進(jin)行檢查，以免長時間不保養(yang)容易出故障(zhang)，定(ding)期進(jin)行的(de)活塞(sai)檢查項目主要有：

1、活塞磨損情況的檢查

（1）檢查活塞環槽(cao)(cao)的(de)磨損情況。活塞環槽(cao)(cao)的(de)磨損以第一(yi)道(dao)環槽(cao)(cao)下(xia)平面最為嚴(yan)重，磨損后的(de)環槽(cao)(cao)斷面成梯形(xing)，外寬內(nei)窄(zhai)，引(yin)起側隙增(zeng)大。

（2）檢(jian)查活(huo)(huo)塞裙部的(de)(de)磨(mo)損情況。外觀檢(jian)查裙部不應(ying)有(you)拉傷痕跡，但允許(xu)有(you)輕微絲(si)縷(lv)狀的(de)(de)磨(mo)痕。這(zhe)是活(huo)(huo)塞在(zai)(zai)起導向作用(yong)時(shi)，在(zai)(zai)側壓力的(de)(de)作用(yong)下，與缸壁的(de)(de)正常磨(mo)損痕跡。活(huo)(huo)塞磨(mo)損量(liang)的(de)(de)測(ce)(ce)量(liang)，不同(tong)型號(hao)的(de)(de)發動(dong)機(ji)其標準值(zhi)和測(ce)(ce)量(liang)點(dian)也不盡相(xiang)同(tong)，應(ying)參考被測(ce)(ce)活(huo)(huo)塞的(de)(de)維修手冊。

（3）檢查(cha)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)銷(xiao)座孔的(de)(de)情況以及與活(huo)(huo)塞(sai)(sai)銷(xiao)的(de)(de)配合間(jian)隙。拆下活(huo)(huo)塞(sai)(sai)銷(xiao)卡環，將活(huo)(huo)塞(sai)(sai)加(jia)熱到80℃～90℃，從活(huo)(huo)塞(sai)(sai)銷(xiao)的(de)(de)一端(duan)沖出活(huo)(huo)塞(sai)(sai)銷(xiao)。

2、配缸間隙的檢查

配缸間(jian)隙(xi)是指活(huo)塞(sai)在氣缸內的(de)徑(jing)向間(jian)隙(xi)，用氣缸直徑(jing)測量值減(jian)去(qu)活(huo)塞(sai)直徑(jing)測量值的(de)方法進行計算(suan)。不同型號的(de)發動機間(jian)隙(xi)大小不同。如(ru)大于使用極限，則應(ying)更(geng)換(huan)所有(you)活(huo)塞(sai)，如(ru)有(you)必(bi)要(yao)，則更(geng)換(huan)缸體。

3、活塞環“三隙”的檢查

（1）端(duan)隙(xi)(xi)的檢(jian)查(cha)。將活(huo)(huo)塞(sai)環放入氣缸內，用(yong)活(huo)(huo)塞(sai)頂(ding)部將環推到(dao)活(huo)(huo)塞(sai)環下止點位置，用(yong)塞(sai)尺(chi)測(ce)量環端(duan)口間隙(xi)(xi)。如端(duan)隙(xi)(xi)大于最(zui)大值(zhi)，則(ze)更(geng)換(huan)活(huo)(huo)塞(sai)環，如換(huan)環后仍大于最(zui)大值(zhi)，則(ze)更(geng)換(huan)氣缸體(ti)。

（2）側隙(xi)的檢查(cha)。將活(huo)塞(sai)環(huan)放(fang)入相應的環(huan)槽內，用(yong)塞(sai)尺測量環(huan)與環(huan)槽上平面之間的間隙(xi)，如(ru)間隙(xi)不符合規定，則更換活(huo)塞(sai)。

（3）背隙的檢查。為便于背隙的測量，通常是以活塞環槽的深度與活塞環徑向厚度之差來計算。背隙(xi)應符合維修手冊的規定(ding)。

4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查

分(fen)別測(ce)量連(lian)桿(gan)小(xiao)(xiao)頭的(de)(de)活(huo)塞(sai)銷孔(kong)直徑(jing)(jing)和(he)活(huo)塞(sai)銷與孔(kong)配(pei)合處的(de)(de)外徑(jing)(jing)，用孔(kong)徑(jing)(jing)減去銷的(de)(de)外徑(jing)(jing)進行計算。如超過最大(da)值，則(ze)更換連(lian)桿(gan)。如有(you)必要(yao)，則(ze)成套(tao)更換連(lian)桿(gan)和(he)活(huo)塞(sai)銷。也有(you)的(de)(de)發動機采用在(zai)連(lian)桿(gan)小(xiao)(xiao)頭加銅套(tao)的(de)(de)結構，此時(shi)，可(ke)以更換銅套(tao)。