【公(gong)共自行(xing)(xing)車服務系統】公(gong)共自行(xing)(xing)車服務系統的(de)組成與建(jian)設(she)

系統組成

站點

站點(dian)包括公(gong)共(gong)自行車鎖車器(qi)、站點(dian)控制器(qi)和公(gong)共(gong)自行車。

（一）公(gong)共自行車(che)鎖車(che)器

公共自行車鎖(suo)(suo)車(che)器(qi)又(you)稱鎖(suo)(suo)止(zhi)器(qi)，是(shi)由讀卡(ka)器(qi)和(he)控制模塊組(zu)成的能夠(gou)自動(dong)鎖(suo)(suo)住(zhu)公共(gong)自行車(che)的室外裝置(zhi)(zhi)，市民只需要刷(shua)卡(ka)就(jiu)能從鎖(suo)(suo)車(che)柱上取車(che)，還車(che)時(shi)(shi)能夠(gou)自動(dong)鎖(suo)(suo)住(zhu)公共(gong)自行車(che)。該設備(bei)24小時(shi)(shi)全天(tian)候工(gong)作，通過(guo)總線通訊將(jiang)數據發(fa)送給站點控制器(qi)，同時(shi)(shi)帶有借車(che)、還車(che)語(yu)音(yin)提示(shi)及故障語(yu)音(yin)提示(shi)功能。采用(yong)直流電(dian)源供電(dian)安全可靠，內置(zhi)(zhi)大容量(liang)記憶芯片保(bao)證信息在斷電(dian)情況(kuang)下永(yong)久保(bao)存(cun)。多種(zhong)色(se)彩及多款(kuan)外形，可根據不同城(cheng)市形象(xiang)定制設計。

（二）站(zhan)點控制器(qi)

每(mei)個(ge)公共(gong)自行車站點安裝一(yi)臺，它由室(shi)外(wai)機柜(ju)、通(tong)訊控(kong)制(zhi)模塊、密碼鍵盤、LCD顯(xian)示器(qi)(qi)、電源(yuan)轉換器(qi)(qi)以(yi)及后備(bei)電池組成。該控(kong)制(zhi)設備(bei)與(yu)公共(gong)自行車鎖車柱實時通(tong)訊，同時通(tong)過無(wu)線通(tong)訊與(yu)管理中心(xin)服務(wu)器(qi)(qi)交貨數據，實現(xian)系統聯網。每(mei)一(yi)個(ge)站點控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)帶有一(yi)個(ge)查詢終端，方便市民查詢借還車信息等(deng)。

（三）公共自行(xing)車

公共自(zi)行(xing)(xing)車(che)不同于一(yi)般的自(zi)行(xing)(xing)車(che)，它具有(you)堅固耐用(yong)、耐腐蝕(shi)， 特(te)別(bie)是(shi)車(che)胎(tai)一(yi)定(ding)是(shi)免充氣車(che)胎(tai)，可(ke)大量減少維修維護工作。低跨度設(she)計、不同身(shen)高(gao)及男女適(shi)用(yong)。每一(yi)輛車(che)都有(you)一(yi)個不同編號(hao)的電(dian)子身(shen)份識別(bie)卡，通過物聯(lian)網技術跟蹤監控。每輛公共自(zi)行(xing)(xing)車(che)可(ke)配(pei)備臨(lin)時密(mi)碼鎖，市(shi)民(min)中途辦事可(ke)用(yong)密(mi)碼鎖鎖車(che)。

公(gong)共自(zi)(zi)行(xing)(xing)車具有(you)以下優勢：①不(bu)(bu)存在大氣和(he)噪音污染，可(ke)為(wei)居民和(he)旅游者(zhe)提(ti)供便捷的(de)(de)(de)綠色出行(xing)(xing)方式，提(ti)高(gao)(gao)城市(shi)的(de)(de)(de)綠色競(jing)爭力，同(tong)時騎車還有(you)助于強身健體，減少城市(shi)病的(de)(de)(de)發生；②為(wei)城市(shi)提(ti)供1-5公(gong)里的(de)(de)(de)短途出行(xing)(xing)解決(jue)方案，成為(wei)城市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系統不(bu)(bu)可(ke)或缺的(de)(de)(de)組成部分，提(ti)高(gao)(gao)道路資(zi)源的(de)(de)(de)利用率，緩解道路交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁堵，解決(jue)公(gong)交(jiao)(jiao)出行(xing)(xing)“最(zui)后1公(gong)里”難題；③與(yu)公(gong)共汽(qi)車相比。自(zi)(zi)行(xing)(xing)車具有(you)體量小(xiao)、操作靈(ling)活、可(ke)達性好和(he)投資(zi)少的(de)(de)(de)特點。可(ke)作為(wei)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)接駁的(de)(de)(de)輔助性工具，最(zui)大限度地(di)促進各種(zhong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)資(zi)源的(de)(de)(de)合理(li)利用，滿足居民多層次的(de)(de)(de)短距離出行(xing)(xing)以及不(bu)(bu)同(tong)出行(xing)(xing)目的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)需求，便捷、高(gao)(gao)效(xiao)地(di)集(ji)散(san)客流，提(ti)高(gao)(gao)城市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)整體運行(xing)(xing)效(xiao)率。

（四） 自行車電子卡(ka)

電子標簽(qian)帶(dai)有一個電子身份卡(ka)，給每輛車編(bian)碼，運用(yong)RFID射頻卡(ka)技術，使用(yong)13.56MHz卡(ka)片技術，寫(xie)入自行車ID號碼，有加密算法(fa)，自行車鎖舌可獨立安裝，與自行車連接牢(lao)固，若鎖止器發生故障便于更換。

（五）車(che)棚(peng)和管(guan)理亭(ting)

管理中心

一、管理(li)中心功能

（一）維修功能

在本市(shi)設(she)置至少一個維修中(zhong)心可以與(yu)管理中(zhong)心設(she)置在同一處，每個維修場地(di)大于300平方米。

（二）公共自行車監控調度指揮(hui)功能

管理中心根(gen)(gen)據(ju)前(qian)端(duan)(duan)車樁位(wei)刷卡(ka)上傳的數據(ju)信息(xi)，根(gen)(gen)據(ju)不同的需(xu)求(qiu)業務進行數據(ju)解析(xi)，為(wei)后臺管理者(zhe)提(ti)供真(zhen)實、有效的前(qian)端(duan)(duan)車樁位(wei)狀態信息(xi)。

（三）行車(che)客戶服務呼叫功能

根據現場(chang)用戶撥(bo)打客服電話的投(tou)訴建議，以(yi)最短的時(shi)間為用戶提供快捷(jie)、有效(xiao)的解決方案(an)，并與現有公交(jiao)服務熱(re)線軟硬(ying)件平臺互為備(bei)份。

二、管(guan)理中心配置

管理中(zhong)心為公共自行(xing)車的(de)客服(fu)、調度、運(yun)營指(zhi)揮(hui)中(zhong)心，包括服(fu)務(wu)器、管理電(dian)腦等，同時設置發卡處。

系統建設

前期調研

由(you)城(cheng)市政(zheng)府城(cheng)建等(deng)相關工作人(ren)員(yuan)和公共(gong)(gong)自行車(che)系統運營商(shang)共(gong)(gong)同就該城(cheng)市人(ren)口、地況和交(jiao)通等(deng)信息進行分(fen)析，確立是否適合建設公共(gong)(gong)自行車(che)服務系統。

初步規劃

經過(guo)前期(qi)調研(yan)情(qing)況，確立適合(he)建設公共自行車服務系統后，結合(he)城市人口、地況和交通等信息對城市進行初步的站點規劃，包含(han)設立幾個站點，每個站點配(pei)備多少(shao)(shao)輛自行車和多少(shao)(shao)臺鎖車器以(yi)及各個站點分布的位置。

最終方案

公(gong)共自(zi)行車系統(tong)運營商在給出初步規劃后(hou)，由政府相關(guan)部門(men)負責人員進行審核裁定(ding)，在確定(ding)方案(an)的合(he)理性(xing)后(hou)，即定(ding)為最終項目(mu)實施方案(an)。

項目施工

方案確定后，由公共(gong)自行車(che)服務系統(tong)運(yun)營商進(jin)行項目的具(ju)體采購(gou)、施工(gong)(gong)和(he)維(wei)護工(gong)(gong)作，政府部門引導監督。