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歷史沿革

起源

其實，從(cong)清朝光緒年(nian)間(jian)，蘇(su)州(zhou)就已(yi)經擁(yong)有火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)了(le)。蘇(su)州(zhou)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)初建于(yu)1906年(nian)的清末，由蘇(su)州(zhou)地方政府出資建造(zao)，到1908年(nian)正式投入使用(yong)。當時站(zhan)(zhan)屋僅有205平方米，站(zhan)(zhan)臺兩座。

抗日戰爭時期，車(che)(che)站(zhan)(zhan)曾(ceng)遭到(dao)(dao)嚴(yan)重破壞，直(zhi)到(dao)(dao)1941年(nian)才修(xiu)(xiu)復一新(xin)。解(jie)放后(hou)，蘇州站(zhan)(zhan)主(zhu)體面積(ji)擴建(jian)到(dao)(dao)1400平米。以(yi)后(hou)雖有(you)修(xiu)(xiu)擴建(jian)，但變化不大。舊的(de)蘇州火車(che)(che)站(zhan)(zhan)是從1979年(nian)4月開始建(jian)造，1982年(nian)6月1日交付(fu)使用。站(zhan)(zhan)屋規(gui)格按照一次最高聚集5000人(ren)設計。這個站(zhan)(zhan)建(jian)成后(hou)，上海鐵路局批準(zhun)蘇州站(zhan)(zhan)升為(wei)一等車(che)(che)站(zhan)(zhan)。

1908年(nian)，蘇州站建成。

1941年(nian)，蘇州站第一次修復。

解放后，蘇(su)州站主體面積(ji)擴建(jian)到1400平(ping)米(mi)。以后雖(sui)有(you)修擴建(jian)，但變(bian)化不大。舊的蘇(su)州火車站是從1979年4月(yue)開始(shi)建(jian)造，站屋規(gui)格按照一(yi)次最高聚集5000人設(she)計(ji)。1982年6月(yue)1日(ri)交付使(shi)用(yong)，上海鐵路局批準蘇(su)州站升為一(yi)等車站。

改造

火車(che)(che)站改(gai)造工(gong)(gong)程包括：京滬(hu)普(pu)速(su)車(che)(che)場(chang)改(gai)擴建(jian)工(gong)(gong)程，新建(jian)滬(hu)寧城際(ji)車(che)(che)場(chang)工(gong)(gong)程，旅客(ke)站房、無柱雨棚等客(ke)運(yun)設施。

2007年11月(yue)28日的(de)(de)上午(wu)，國(guo)家(jia)鐵(tie)道部、江(jiang)蘇(su)(su)(su)省(sheng)在蘇(su)(su)(su)州(zhou)市聯合舉行(xing)(xing)蘇(su)(su)(su)州(zhou)火車(che)(che)站(zhan)改造工(gong)程奠基(ji)儀(yi)式(shi)，時任鐵(tie)道部黨組(zu)書記、部長劉志(zhi)軍，江(jiang)蘇(su)(su)(su)省(sheng)委書記、省(sheng)長梁(liang)保華(hua)，江(jiang)蘇(su)(su)(su)省(sheng)委常(chang)委、蘇(su)(su)(su)州(zhou)市委書記王榮等部省(sheng)市領導出(chu)席了(le)儀(yi)式(shi)，這標志(zhi)著備受關注的(de)(de)蘇(su)(su)(su)州(zhou)火車(che)(che)站(zhan)改造工(gong)程正(zheng)式(shi)啟動。蘇(su)(su)(su)州(zhou)新火車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)建造目標是“全國(guo)鐵(tie)路車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)亮點”，并(bing)將于2010年4月(yue)最終完(wan)工(gong)并(bing)投入運營(ying)，屆(jie)時，廣大旅客將通過這個國(guo)內一流的(de)(de)“陸港”快(kuai)捷地完(wan)成(cheng)在城市內外的(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)。

蘇(su)州(zhou)(zhou)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)地(di)區綜合改造工程(cheng)(cheng)總投(tou)資120億(yi)元(yuan)，其中火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)改造工程(cheng)(cheng)靜態概算投(tou)資23.23億(yi)元(yuan)。江蘇(su)省(sheng)委書(shu)記、省(sheng)長梁(liang)保華在講話中強調，蘇(su)州(zhou)(zhou)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)是江蘇(su)省(sheng)最繁忙的鐵路(lu)車(che)(che)站(zhan)(zhan)之一，改造蘇(su)州(zhou)(zhou)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)將有(you)利(li)于(yu)增強蘇(su)州(zhou)(zhou)城市競爭力，提(ti)高蘇(su)州(zhou)(zhou)的現代化水平(ping)。他希望江蘇(su)省(sheng)有(you)關部門(men)和(he)蘇(su)州(zhou)(zhou)市與上(shang)海鐵路(lu)局高效協作，全力將蘇(su)州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)建成“精品工程(cheng)(cheng)、一流車(che)(che)站(zhan)(zhan)”。

江蘇(su)省(sheng)委常委、蘇(su)州市委書記王榮在(zai)講(jiang)話中指出(chu)，火(huo)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)地(di)(di)區綜(zong)合改(gai)造工(gong)(gong)程將(jiang)徹底(di)改(gai)變(bian)火(huo)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)周邊(bian)地(di)(di)區功能混雜、市政公益設(she)施(shi)配套(tao)不足、環境臟亂差、居(ju)民生(sheng)活質量不高(gao)的(de)狀況，火(huo)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)地(di)(di)區將(jiang)被(bei)建設(she)成為具有現代(dai)化(hua)水平的(de)集交通、商(shang)貿、居(ju)住于一體(ti)的(de)全新功能性“窗口”地(di)(di)區，將(jiang)有力帶動平江新城和(he)相(xiang)城區的(de)開(kai)發建設(she)。隨后，鐵道(dao)部黨組書記、部長劉志軍宣布蘇(su)州火(huo)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)改(gai)造工(gong)(gong)程開(kai)工(gong)(gong)。

惠民利市

一舉打破北交通(tong)瓶(ping)頸平(ping)江(jiang)相城獲發展機遇

蘇(su)州火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)地區(qu)綜合(he)(he)改造工程(cheng)于(yu)2007年4月動工，到(dao)今天火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)北(bei)(bei)廣(guang)場正式(shi)投入使用，一(yi)年內已經取得了(le)很多(duo)(duo)(duo)階段性(xing)成果。該項工程(cheng)除(chu)了(le)要滿(man)足(zu)百姓對鐵路(lu)的(de)(de)需(xu)求外(wai)，更有著(zhu)緩解(jie)城市交(jiao)通(tong)(tong)矛(mao)盾(dun)、呼應蘇(su)州城市總體(ti)規劃進行(xing)“北(bei)(bei)拓”等多(duo)(duo)(duo)層(ceng)次(ci)多(duo)(duo)(duo)方位目標。2007年11月28日上午的(de)(de)奠基(ji)儀式(shi)就(jiu)位于(yu)已經建(jian)成的(de)(de)蘇(su)站(zhan)路(lu)上，這條(tiao)東西向干道(dao)作為火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)綜合(he)(he)改造工程(cheng)的(de)(de)首期(qi)建(jian)設內容(rong)，未來將起著(zhu)分流火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)以北(bei)(bei)人(ren)車(che)(che)流的(de)(de)作用。為打破南北(bei)(bei)交(jiao)通(tong)(tong)瓶(ping)頸(jing)，蘇(su)州火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)地區(qu)綜合(he)(he)整(zheng)治(zhi)工程(cheng)共設計了(le)廣(guang)濟路(lu)、人(ren)民(min)路(lu)、齊門(men)外(wai)大街(jie)、梅巷路(lu)四條(tiao)穿(chuan)越鐵路(lu)的(de)(de)北(bei)(bei)延(yan)通(tong)(tong)道(dao)，這些(xie)道(dao)路(lu)都(dou)已完(wan)工交(jiao)付使用。這幾條(tiao)道(dao)路(lu)都(dou)將北(bei)(bei)延(yan)與蘇(su)站(zhan)路(lu)相交(jiao)，經過平(ping)江新城直至相城區(qu)，借此(ci)，火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)以北(bei)(bei)地區(qu)將與蘇(su)州古城以及其(qi)他城區(qu)真正地融(rong)為一(yi)體(ti)。

蘇(su)州(zhou)火車站(zhan)(zhan)改造工(gong)程首先建了(le)北(bei)(bei)(bei)廣(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)、北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)屋，待北(bei)(bei)(bei)部廣(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)屋投(tou)入(ru)使用(yong)后，再拆除(chu)現有的站(zhan)(zhan)房并(bing)建設了(le)南(nan)廣(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)、南(nan)站(zhan)(zhan)屋。現已完成北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)房以及北(bei)(bei)(bei)廣(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)的建設任務，北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)房已于(yu)2010年7月1日(ri)正式投(tou)入(ru)使用(yong)，北(bei)(bei)(bei)廣(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)也將于(yu)2011年6月底投(tou)入(ru)使用(yong)，南(nan)站(zhan)(zhan)房以及南(nan)廣(guang)(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)也于(yu)2013年建成并(bing)投(tou)入(ru)使用(yong)。由于(yu)新站(zhan)(zhan)是在原址上改造，上海鐵路局(ju)將精心組織、合理安(an)排，不影響蘇(su)州(zhou)旅客乘火車出行。

站臺線路

新的蘇(su)州(zhou)站(zhan)(zhan)面積是(shi)現有火車(che)(che)站(zhan)(zhan)的近6倍，站(zhan)(zhan)場由3個站(zhan)(zhan)臺(tai)、8條鐵軌(gui)線(xian)擴展為(wei)7個站(zhan)(zhan)臺(tai)和16條鐵軌(gui)線(xian)，建成(cheng)后(hou)成(cheng)為(wei)江蘇(su)最(zui)大的火車(che)(che)站(zhan)(zhan)和最(zui)大的候車(che)(che)站(zhan)(zhan)廣場。

運營情況

便民設施

數十部扶(fu)梯代替步行進出站實(shi)現自動(dong)檢票

新蘇州站地(di)上兩層(ceng)，地(di)下3層(ceng)，其中(zhong)地(di)下2層(ceng)與3層(ceng)都(dou)是軌(gui)道交通站臺，為了(le)讓旅(lv)客在擁有眾多換(huan)乘(cheng)功能的大體(ti)量綜合性交通樞(shu)紐中(zhong)不(bu)至(zhi)于太勞累，該車(che)站共設(she)置了(le)自動扶(fu)梯44部(bu)，無障(zhang)礙電(dian)梯10部(bu)，候(hou)車(che)室、售票廳、行(xing)李房均設(she)有無障(zhang)礙扶(fu)手。

新火車(che)(che)站(zhan)所有的(de)(de)(de)(de)站(zhan)臺都(dou)是高站(zhan)臺，也就是乘(cheng)客不用爬階梯只需(xu)向前跨一步就能站(zhan)到列車(che)(che)上，與D字頭以及(ji)城市地(di)鐵(tie)的(de)(de)(de)(de)上車(che)(che)模式是一樣的(de)(de)(de)(de)。還有，所有的(de)(de)(de)(de)候車(che)(che)廳都(dou)是架空在16條鐵(tie)路線上的(de)(de)(de)(de)，乘(cheng)客只需(xu)乘(cheng)坐扶梯便可(ke)(ke)“空降”到站(zhan)臺;站(zhan)臺上沒有一根柱子，比舊的(de)(de)(de)(de)要寬大得多，特殊情況下汽車(che)(che)可(ke)(ke)直接開(kai)到站(zhan)臺上。

與此同時，一系(xi)列新技(ji)術、新材料(liao)、新設備被運用到蘇(su)州站內部設計中。聲(sheng)屏障、吸聲(sheng)材料(liao)的大量使用專門用來(lai)減少火車站的噪聲(sheng);室內空調熱(re)源采用地熱(re)，環保且先進(jin);自(zi)動售(shou)檢票(piao)系(xi)統將(jiang)使旅客的進(jin)站出站像(xiang)乘城市地鐵一樣(yang)無障礙通行(xing)。

客運流量

從中等站(zhan)變為(wei)特(te)大站(zhan)運輸能(neng)力將(jiang)成倍增(zeng)長

現有的(de)(de)蘇(su)州(zhou)(zhou)火車(che)站(zhan)(zhan)是1982年按鐵路中等站(zhan)(zhan)規模設計建造(zao)的(de)(de)，隨(sui)著蘇(su)州(zhou)(zhou)經濟持(chi)續快速發展，現有的(de)(de)客車(che)運輸(shu)能(neng)力、站(zhan)(zhan)房候車(che)能(neng)力十分緊張，已無(wu)法滿足人民群眾日益增長的(de)(de)運輸(shu)需求。蘇(su)州(zhou)(zhou)火車(che)站(zhan)(zhan)日均發送旅客3.29萬人，2006年旅客發送量為(wei)1191萬人，預(yu)計2030年該站(zhan)(zhan)發送旅客將達到3000萬以(yi)(yi)上，所以(yi)(yi)改(gai)造(zao)勢(shi)在必行。

新(xin)火車站(zhan)在車站(zhan)東側安排(pai)5條(tiao)“存(cun)車線”，如(ru)果安排(pai)得當，蘇州可以有不止5趟始發車，作為始發站(zhan)可以占有一趟車至少(shao)50%的票額。

價值意義

新(xin)蘇州(zhou)站不僅(jin)僅(jin)是(shi)一(yi)個火車(che)(che)站，更是(shi)蘇州(zhou)的(de)現代化大型交通(tong)樞紐，從地(di)(di)下至(zhi)地(di)(di)上共(gong)有5層立體(ti)(ti)空間，旅客不出站就可完成(cheng)與軌(gui)道交通(tong)、公交車(che)(che)、出租(zu)車(che)(che)等交通(tong)工(gong)具的(de)便(bian)捷(jie)換乘。而記者了(le)解到，整個車(che)(che)站為(wei)(wei)了(le)完美地(di)(di)實(shi)現這些功能(neng)，在設計上處(chu)處(chu)體(ti)(ti)現出“以(yi)人為(wei)(wei)本，以(yi)流為(wei)(wei)主”的(de)理念。