芒果视频

南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)位于南(nan)(nan)京(jing)市雨花臺(tai)區(qu)玉蘭路98號，是中(zhong)國(guo)鐵路客運特等站(zhan)(zhan)(zhan)、華東地區(qu)最大的交通樞(shu)紐(niu)，連接(jie)八條高(gao)等級鐵路的國(guo)家鐵道樞(shu)紐(niu)站(zhan)(zhan)(zhan)，南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)占地近70萬平(ping)方米，總建筑面(mian)積約45.8萬平(ping)方米，總投(tou)資超過300億元人民幣(bi)，其中(zhong)主站(zhan)(zhan)(zhan)房面(mian)積達28.15萬平(ping)方米，是亞洲(zhou)第一大火車站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)亞洲(zhou)第一大高(gao)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)。

南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)地處南(nan)京(jing)南(nan)部新(xin)城的(de)(de)核(he)心區，北靠雨花臺風景(jing)區、南(nan)臨秦淮(huai)新(xin)河、西接牛首山，站(zhan)房建(jian)筑(zhu)(zhu)秉承“古(gu)都(dou)新(xin)站(zhan)”的(de)(de)設計理念，吸(xi)納了(le)大量中(zhong)國(guo)古(gu)典(dian)建(jian)筑(zhu)(zhu)元(yuan)素(su)，如藻井、斗(dou)拱、窗花和(he)木紋肌理等，同時中(zhong)西合璧、兼收并蓄，將中(zhong)國(guo)宮殿建(jian)筑(zhu)(zhu)的(de)(de)優勢(shi)及特點充分發(fa)揮，體(ti)現了(le)古(gu)都(dou)南(nan)京(jing)濃(nong)郁的(de)(de)風格和(he)特有的(de)(de)氣質。

南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)站的高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)線(xian)路(lu)有京(jing)(jing)(jing)(jing)滬高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬漢蓉高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧杭城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧安城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧合城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧啟城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、沿江高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、寧通(tong)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。旅客(ke)可乘坐南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)1號(hao)(hao)線(xian)、南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)3號(hao)(hao)線(xian)、南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)S1號(hao)(hao)線(xian)、南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)S3號(hao)(hao)線(xian)至南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)站到達，南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)站緊靠(kao)南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)汽(qi)車(che)(che)客(ke)運南(nan)站，10分鐘之(zhi)內步行可實(shi)現普鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、動車(che)(che)、高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、長途汽(qi)車(che)(che)與(yu)公交車(che)(che)、出租車(che)(che)、地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、機場(chang)大巴的無縫換乘。

歷史沿革

京滬(hu)高鐵的(de)前期工(gong)作進展(zhan)，極為緩(huan)慢，甚(shen)至擱淺停滯相當長的(de)一段(duan)時間。鐵路要在速度上(shang)與民航(hang)競爭(zheng)很多人持懷疑態(tai)度。直到2003年，鐵道(dao)部新一任領(ling)導班子打算大(da)跨越式發展(zhan)鐵路，京滬(hu)高鐵才(cai)被再度提上(shang)議事(shi)日程。并且，高鐵從南京經(jing)過的(de)線路規劃(hua)，鐵道(dao)部這一次也改主意了。

2003年6月(yue)13日，鐵(tie)(tie)道部(bu)高速辦約見南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)市政府，通報京(jing)滬高鐵(tie)(tie)的(de)最(zui)新進展(zhan)。鐵(tie)(tie)道部(bu)改變主意，放棄了(le)自己原先傾向的(de)北線方案(an)，采用了(le)南(nan)(nan)(nan)(nan)線方案(an)。而(er)再向前追溯，南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)市規(gui)劃局在1986年前就開始(shi)謀劃“南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)向南(nan)(nan)(nan)(nan)”。對于建設者(zhe)來說，南(nan)(nan)(nan)(nan)站，從2008年開始(shi)；而(er)對于規(gui)劃者(zhe)們來說，南(nan)(nan)(nan)(nan)站，始(shi)于1991年。

鐵(tie)道(dao)部(bu)開展京滬高鐵(tie)選線，提出(chu)(chu)“北線方案(an)(an)”，即從(cong)上元門地(di)區，通過(guo)隧道(dao)過(guo)江。南(nan)京的規劃部(bu)門則(ze)拿(na)出(chu)(chu)“南(nan)線方案(an)(an)”，從(cong)大勝(sheng)關過(guo)江。鐵(tie)道(dao)部(bu)牽頭(tou)，進行比(bi)選得出(chu)(chu)的結論是：兩個方案(an)(an)在技(ji)術(shu)上都可行，主要差別在于(yu)工程造價(jia)、經濟(ji)效益、運(yun)營條(tiao)件等(deng)方面。

江蘇省和南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)市要求南(nan)(nan)(nan)(nan)線(xian)方案(an)，而鐵(tie)道部看(kan)好(hao)(hao)的(de)始終(zhong)是(shi)(shi)北線(xian)方案(an)。南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)力(li)主(zhu)南(nan)(nan)(nan)(nan)線(xian)，是(shi)(shi)放(fang)長了(le)眼光。如果從南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)北部走，已經(jing)不具備擴建(jian)條件。南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)火(huo)車站(zhan)雖然前面是(shi)(shi)玄武湖、背面是(shi)(shi)小(xiao)紅山(shan)，景觀很(hen)美，但是(shi)(shi)已經(jing)沒(mei)有(you)拓展(zhan)(zhan)空(kong)間。此外(wai)，更(geng)重要的(de)是(shi)(shi)，在全(quan)國任何一(yi)個(ge)城市，鐵(tie)路帶動(dong)城市發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)效果都(dou)非常明顯，南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)要想進一(yi)步發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)南(nan)(nan)(nan)(nan)部區(qu)域，這是(shi)(shi)個(ge)好(hao)(hao)機會。顯然，高鐵(tie)建(jian)在哪(na)里，也就意味著南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)今后的(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)框架，是(shi)(shi)繼(ji)續囿(you)于(yu)老(lao)城狹小(xiao)的(de)空(kong)間里，還是(shi)(shi)大步向南(nan)(nan)(nan)(nan)拓展(zhan)(zhan)。最(zui)值(zhi)得一(yi)提的(de)是(shi)(shi)，南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)早在1986年(nian)就預留了(le)南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)地區(qu)的(de)規劃(hua)空(kong)間，早在1991年(nian)南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)就有(you)了(le)“影子”。

鐵(tie)道部青睞北線的(de)(de)理由：新(xin)線與既(ji)有線的(de)(de)銜接方便(bian)。清(qing)末(mo)1900年前后修建(jian)的(de)(de)京(jing)浦(pu)鐵(tie)路(lu)，即(ji)從北京(jing)到浦(pu)口；在(zai)長江南(nan)岸，之后又修建(jian)了滬(hu)寧鐵(tie)路(lu)。浦(pu)口火車站、下關火車站、南(nan)京(jing)站，南(nan)京(jing)重要的(de)(de)火車站，向來都(dou)是位于城北。并且，當時鐵(tie)道部的(de)(de)人都(dou)認為(wei)，南(nan)京(jing)的(de)(de)城市中心(xin)就在(zai)北邊。另一方面，鐵(tie)路(lu)的(de)(de)機務段、職工宿舍等(deng)都(dou)在(zai)城北，建(jian)成(cheng)之后，職工上下班都(dou)方便(bian)。

為(wei)了(le)說服鐵(tie)(tie)道(dao)部，南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)方(fang)面列(lie)出了(le)南(nan)(nan)(nan)線的(de)(de)九(jiu)大(da)優勢：無(wu)論高鐵(tie)(tie)從(cong)哪(na)里(li)走，從(cong)完善南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)樞紐總體布(bu)局的(de)(de)角度來看，都必須建(jian)大(da)勝關(guan)長江大(da)橋；根據國務院(yuan)批準的(de)(de)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)城市規劃，城市今(jin)后(hou)將主要向(xiang)(xiang)東南(nan)(nan)(nan)方(fang)向(xiang)(xiang)發展(zhan)，大(da)勝關(guan)方(fang)案符合城市擴(kuo)展(zhan)方(fang)向(xiang)(xiang)；南(nan)(nan)(nan)面的(de)(de)場站位(wei)置已預(yu)留多年，有較(jiao)為(wei)理想的(de)(de)建(jian)站條件；沿線拆遷量小，對(dui)城市干擾(rao)和環境影響小；利(li)于形(xing)成方(fang)便的(de)(de)鐵(tie)(tie)路——航空換乘及鐵(tie)(tie)路與城市道(dao)路聯(lian)結條件……不(bu)過，這些最(zui)初(chu)并沒有打動(dong)鐵(tie)(tie)道(dao)部，鐵(tie)(tie)道(dao)部仍(reng)然堅持北線方(fang)案。

雙方(fang)意見對(dui)峙了(le)好幾(ji)年，為(wei)了(le)促(cu)進高鐵盡快上馬(ma)，1995年，南(nan)京稍稍“松口”。在當年的一份緊(jin)急報告里，有這(zhe)樣一句話——“南(nan)北(bei)方(fang)案之爭(zheng)不(bu)宜(yi)過多(duo)堅持，而從規劃上對(dui)北(bei)線(xian)方(fang)案提(ti)出完善(shan)意見為(wei)妥”。

南(nan)(nan)(nan)京市規劃(hua)局做(zuo)了(le)兩手準備，針(zhen)對南(nan)(nan)(nan)線、北線方(fang)案(an)，分(fen)別(bie)做(zuo)了(le)規劃(hua)控制。從1995年起，南(nan)(nan)(nan)京根(gen)據(ju)兩個方(fang)案(an)，開始(shi)分(fen)別(bie)嚴格控制沿線用(yong)地建(jian)設。而(er)這個具有預(yu)見性的做(zuo)法(fa)，使得后來(lai)的工作(zuo)變得輕(qing)松(song)許多(duo)。

南京(jing)從2001年(nian)起(qi)，提出“一(yi)(yi)城三區”的格局，城市南邊發展的動力已經非常(chang)強(qiang)勁。鐵道部改主意是(shi)因為看到了(le)(le)南京(jing)多年(nian)的堅(jian)持是(shi)對的；也發現，如(ru)果走北線，城市北部的空間已經很(hen)局促，到時候車輛的準備場(chang)、作業場(chang)選址都(dou)是(shi)麻煩事。另(ling)外，如(ru)果采用北線過(guo)江方(fang)案，存在1000米半徑的控(kong)(kong)制(zhi)線，到時車速將(jiang)受到一(yi)(yi)定限制(zhi)。而(er)大(da)勝(sheng)關(guan)可以一(yi)(yi)路筆直前行。堅(jian)持了(le)(le)這(zhe)么些年(nian)，南北之爭就此落(luo)幕(mu)。南京(jing)終于全面啟動高鐵移(yi)到城市南部的工作。而(er)北線方(fang)案也沒白做，后來，這(zhe)里建了(le)(le)滬寧城際。如(ru)果沒有(you)超前控(kong)(kong)制(zhi)，可想而(er)知，兩條鐵路沿(yan)線的拆遷量會有(you)多龐大(da)。

有(you)了十幾年的準(zhun)備(bei)，對于鐵道部的突然改變主意，南(nan)京胸有(you)成竹。規(gui)劃(hua)部門(men)立(li)即成立(li)“京滬高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)規(gui)劃(hua)工作領(ling)導(dao)小組”，僅用一周時間就完成了《京滬高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)南(nan)京段有(you)關情(qing)況匯報》，闡述(shu)了南(nan)線(xian)方案概要，以(yi)及影響、對策。線(xian)路(lu)(lu)走向敲(qiao)定，爭執遠(yuan)遠(yuan)沒有(you)結(jie)束。

原(yuan)本鐵(tie)道部打(da)算用(yong)傳統的(de)夯土方式(shi)(shi)，從地面走鐵(tie)軌。夯土方式(shi)(shi)的(de)缺點，老百(bai)姓都深有體會，一(yi)(yi)條鐵(tie)路(lu)硬(ying)生(sheng)生(sheng)就將兩(liang)邊的(de)空間隔(ge)開了。現在(zai)南京城(cheng)北(bei)就是典型的(de)例子(zi)，車站及鐵(tie)路(lu)以(yi)南，很繁華，可是以(yi)北(bei)地區，則發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)較為緩(huan)慢。南部新(xin)(xin)城(cheng)正是城(cheng)市發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)新(xin)(xin)方向(xiang)，不能(neng)再(zai)人(ren)為筑起一(yi)(yi)道“城(cheng)墻”將主城(cheng)與江寧割裂開來，南京提出：必須(xu)采用(yong)全線(xian)高架的(de)方式(shi)(shi)。

2006年(nian)，鐵道(dao)(dao)部(bu)在(zai)北京(jing)(jing)舉行了一次(ci)方(fang)案審查會，鐵道(dao)(dao)部(bu)公(gong)布了自己的論證(zheng)方(fang)案，方(fang)案里仍是地面鐵路線。南(nan)京(jing)(jing)則堅持建高(gao)架(jia)。從2006年(nian)到(dao)2008年(nian)間(jian)，南(nan)京(jing)(jing)市規劃(hua)局幾乎(hu)每(mei)個月至少有人進京(jing)(jing)一次(ci)，在(zai)專家(jia)發言(yan)之前(qian)就搶著發言(yan)，一遍遍表達(da)南(nan)京(jing)(jing)的觀點。直(zhi)到(dao)2008年(nian)3月，鐵道(dao)(dao)部(bu)終(zhong)于決(jue)定(ding)采(cai)納高(gao)架(jia)方(fang)案。

南京南站(zhan)地下空(kong)間(jian)使用(yong)鐵(tie)(tie)(tie)道部拿出的方案是中(zhong)間(jian)只有(you)156米(mi)寬，只有(you)地鐵(tie)(tie)(tie)通(tong)進來(lai)，除了(le)南京地鐵(tie)(tie)(tie)1號線、南京地鐵(tie)(tie)(tie)3號線的換乘(cheng)廳，以及設備房和出站(zhan)通(tong)道，其余(yu)部分全部用(yong)高填(tian)土(tu)填(tian)起來(lai)。其它換乘(cheng)方式只能(neng)在車站(zhan)外圍。如果從長途汽車站(zhan)下車后來(lai)坐高鐵(tie)(tie)(tie)，直線距離(li)是300多(duo)米(mi)，但是實際要走1200多(duo)米(mi)。

旅客(ke)拎著行李(li)，要(yao)走1200多米肯定(ding)累壞。他們(men)立即組(zu)織了(le)(le)幾輪規劃論(lun)證，來說服鐵道部(bu)改變(bian)原來的方(fang)案(an)。南站(zhan)地區是(shi)丘陵(ling)地區，承載(zai)條件較(jiao)好(hao)，基巖(yan)比(bi)較(jiao)淺，地下20米就可(ke)以打(da)到(dao)持力(li)層。從成本(ben)上計算(suan)，地面12.4米做架空(kong)空(kong)間，成本(ben)和高填土(tu)方(fang)案(an)成本(ben)基本(ben)接近。經過論(lun)證，鐵道部(bu)贊成了(le)(le)這(zhe)個方(fang)案(an)。

2008年奧(ao)運會前(qian)(qian)夕，南京南站的規(gui)劃設(she)計方案最終(zhong)塵埃落定，南京規(gui)劃局堅持(chi)的四條(tiao)意(yi)見(jian)全部被鐵道部采(cai)納，這四條(tiao)意(yi)見(jian)是(shi)：交(jiao)通的零換(huan)乘；充分開發地下空間(jian)，完善公共服(fu)務配套設(she)施；實現(xian)快進快出(chu)大交(jiao)通格局；按程序審(shen)批。特別是(shi)前(qian)(qian)面三條(tiao)意(yi)見(jian)，讓(rang)南京南站的設(she)計理(li)念領(ling)先(xian)全國。就在這份規(gui)劃方案敲定之前(qian)(qian)，北京南站開通，落后的交(jiao)通換(huan)乘方式(shi)讓(rang)公眾詬(gou)病，上(shang)海(hai)的虹(hong)橋(qiao)站也是(shi)如此。

南(nan)京南(nan)站即將開通(tong)(tong)，被譽為“亞洲(zhou)第一(yi)”強調的(de)(de)也就是(shi)服務第一(yi)，真正實(shi)現了(le)零距離換乘。南(nan)部(bu)新(xin)城總規(gui)劃(hua)師、東南(nan)大(da)(da)學建筑學院(yuan)副院(yuan)長段進(jin)感慨萬(wan)千，“我接觸高鐵站的(de)(de)規(gui)劃(hua)十幾個(ge)，做得最好的(de)(de)就是(shi)南(nan)京南(nan)站了(le)，通(tong)(tong)過上下垂直通(tong)(tong)道，換乘很方(fang)便(bian)。”段進(jin)稱，前(qian)段時間，他帶了(le)一(yi)些國外交(jiao)通(tong)(tong)專(zhuan)家(jia)到南(nan)站進(jin)行了(le)參觀，大(da)(da)家(jia)都非(fei)常認同該站的(de)(de)“零換乘”方(fang)案，“同時，南(nan)京南(nan)站引(yin)領國際的(de)(de)還有‘小地塊密路網’模(mo)式(shi)，全世界80多個(ge)國家(jia)對此進(jin)行了(le)統計，發現這種模(mo)式(shi)不會(hui)堵車，非(fei)常利于交(jiao)通(tong)(tong)組織，而南(nan)京南(nan)站所在的(de)(de)南(nan)部(bu)新(xin)城就采服了(le)該模(mo)式(shi)。

建筑規模

建筑設計

南京南站(zhan)主站(zhan)房秉承“古都新站(zhan)”的(de)理念，以中國古典建筑構成(cheng)元素為(wei)基礎，柱廊、斗拱、雙重屋檐(yan)，方正剛毅的(de)直線和簡約優雅的(de)曲線營造(zao)出(chu)傳統建筑的(de)壯美(mei)神韻和現(xian)代化鐵路車站(zhan)的(de)恢弘(hong)氣(qi)勢，完美(mei)的(de)體現(xian)了古都南京濃郁的(de)地域(yu)風格和特有的(de)尊貴氣(qi)質。

南(nan)京南(nan)站南(nan)北兩(liang)側(ce)主要入口分(fen)別采用了8根(gen)和6根(gen)高大(da)的(de)列(lie)柱作(zuo)為(wei)空間構(gou)(gou)成元素(su)，既突出了建(jian)(jian)筑的(de)莊(zhuang)重(zhong)感，又形成了強(qiang)烈的(de)視覺沖擊(ji)。北入口六(liu)根(gen)立柱寓意“六(liu)朝古都文脈”，南(nan)入口8根(gen)立柱寓意“笑迎八方賓朋”。玻(bo)璃(li)幕墻(qiang)采用黃銅鏤花的(de)傳(chuan)統吉祥紋樣(yang)作(zuo)為(wei)裝飾構(gou)(gou)件(jian)，疏密(mi)有致的(de)傳(chuan)統紋樣(yang)與(yu)簡(jian)潔(jie)莊(zhuang)重(zhong)的(de)木構(gou)(gou)穿插(cha)組合，與(yu)玻(bo)璃(li)、鋁板等現代材料有機結(jie)合，為(wei)建(jian)(jian)筑賦予了濃厚(hou)的(de)文化韻味。

南京南站(zhan)將“山水(shui)城林”的和諧(xie)意境融(rong)入現代(dai)交(jiao)通(tong)建筑中，屋頂(ding)(ding)挑棚的方正質(zhi)樸(pu)，列柱空(kong)間的巍(wei)峨大氣(qi)，都給(gei)人以歷史時(shi)空(kong)的縱深體(ti)驗；城墻肌(ji)理(li)的外(wai)墻形式、層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)疊(die)疊(die)的檐下(xia)空(kong)間、柱頂(ding)(ding)交(jiao)織的穿插木構，使建筑形態與(yu)城市特質(zhi)的深層(ceng)(ceng)契合，賦予南京南站(zhan)濃厚(hou)的地域風(feng)格和獨(du)特氣(qi)質(zhi)。站(zhan)臺(tai)雨棚采用(yong)片狀組合型(xing)式，頂(ding)(ding)部設側向的通(tong)風(feng)和采光(guang)帶，既可避免(mian)陽光(guang)直射，又能獲得柔和的自然光(guang)線，形成(cheng)美侖美奐的光(guang)影效(xiao)果(guo)。

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站主(zhu)站房由支撐鋼(gang)(gang)柱、站臺層(ceng)(ceng)勁性鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)、候車層(ceng)(ceng)平面箱形桁(heng)架結(jie)構(gou)(gou)和屋蓋鋼(gang)(gang)網架組成，占地(di)面積(ji)約(yue)65000平方(fang)米，鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)總(zong)面積(ji)約(yue)220000平方(fang)米。總(zong)共40000件(jian)鋼(gang)(gang)件(jian)結(jie)構(gou)(gou)，全部(bu)由南(nan)(nan)京中建公司制(zhi)作；南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站主(zhu)站房用(yong)鋼(gang)(gang)重(zhong)量(liang)約(yue)為80000噸(dun)，加(jia)上(shang)無(wu)柱雨篷(peng)、附(fu)屬工程用(yong)鋼(gang)(gang)，用(yong)鋼(gang)(gang)總(zong)量(liang)約(yue)為110000噸(dun)。

整體布局

南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)建(jian)有(you)15個候車廳(ting)，3個站(zhan)場，15個站(zhan)臺。南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)站(zhan)房(fang)3樓為候車大(da)廳(ting)，一共擁有(you)一個巨大(da)的候車大(da)廳(ting)，候車大(da)廳(ting)內還(huan)設(she)(she)有(you)商業(ye)區；南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)站(zhan)房(fang)二樓南(nan)(nan)(nan)(nan)北兩端為鐵(tie)路站(zhan)房(fang)，中間是高架站(zhan)臺，站(zhan)房(fang)內設(she)(she)有(you)售票(piao)廳(ting)、自(zi)助(zhu)購票(piao)廳(ting)；南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)候車大(da)廳(ting)內設(she)(she)置有(you)大(da)型機場才廣(guang)泛使用的自(zi)動(dong)步道。

南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)候車大(da)(da)廳(ting)南(nan)(nan)(nan)北(bei)(bei)長417米(mi)(mi)(mi)，候車大(da)(da)廳(ting)東(dong)西寬156米(mi)(mi)(mi)，整體東(dong)西寬度(du)450米(mi)(mi)(mi)，總(zong)高(gao)(gao)59.96米(mi)(mi)(mi)（二層(ceng)平(ping)臺在(zai)12.4米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)空(kong)(kong)，三層(ceng)平(ping)臺在(zai)22.4米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)空(kong)(kong)），總(zong)建筑面(mian)積458000平(ping)方米(mi)(mi)(mi)，被譽為亞洲第一(yi)(yi)大(da)(da)高(gao)(gao)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（根據央視報道另一(yi)(yi)說為世(shi)界(jie)最大(da)(da)火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）。豎(shu)立在(zai)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)上(shang)的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)標志“南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”這4個(ge)紅(hong)色的(de)(de)漢字(zi)，每(mei)一(yi)(yi)個(ge)字(zi)的(de)(de)大(da)(da)小都是8米(mi)(mi)(mi)×8米(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)小64平(ping)方米(mi)(mi)(mi)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)無(wu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺柱雨棚上(shang)設有太陽(yang)能(neng)光伏發電(dian)系(xi)統近100000平(ping)方米(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是懸(xuan)在(zai)空(kong)(kong)中的(de)(de)高(gao)(gao)架站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺層(ceng)在(zai)距離(li)地(di)(di)面(mian)12.5米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)的(de)(de)位置(zhi)；南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺在(zai)二樓，候車大(da)(da)廳(ting)則在(zai)三樓；南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)南(nan)(nan)(nan)北(bei)(bei)廣場上(shang)各(ge)有一(yi)(yi)個(ge)高(gao)(gao)架與三樓候車大(da)(da)廳(ting)相連，這是南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)送站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)平(ping)臺，乘客在(zai)此下車后即可直接進入候車室(shi)；而在(zai)“正負零”的(de)(de)地(di)(di)面(mian)上(shang)，分(fen)別設有公交(jiao)、出租和社會(hui)車輛的(de)(de)停(ting)車場。

客運廣場

南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站地面層為(wei)換(huan)乘(cheng)廣場(chang)(chang)(chang)，廣場(chang)(chang)(chang)中(zhong)心區(qu)(qu)域有南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地鐵(tie)1號(hao)(hao)線、南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地鐵(tie)3號(hao)(hao)線、南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地鐵(tie)S1號(hao)(hao)線和(he)南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地鐵(tie)S3號(hao)(hao)線的進出站口；南(nan)(nan)(nan)(nan)北兩側為(wei)公(gong)交上(shang)客(ke)(ke)區(qu)(qu)，東西兩側各(ge)設出租、社會車的上(shang)客(ke)(ke)區(qu)(qu)；廣場(chang)(chang)(chang)南(nan)(nan)(nan)(nan)側還有一個(ge)機場(chang)(chang)(chang)快客(ke)(ke)停靠帶，可直接去祿(lu)口機場(chang)(chang)(chang)。考慮到南(nan)(nan)(nan)(nan)北廣場(chang)(chang)(chang)客(ke)(ke)流量的分布情況(kuang)，公(gong)路客(ke)(ke)運(yun)南(nan)(nan)(nan)(nan)站設在南(nan)(nan)(nan)(nan)廣場(chang)(chang)(chang)，占地5萬平方米(mi)，市民在這里(li)可實現鐵(tie)路、公(gong)交、地鐵(tie)、長途客(ke)(ke)車和(he)機場(chang)(chang)(chang)大(da)巴的“零(ling)距離”換(huan)乘(cheng)。

商業設施

南京南站地(di)(di)下負一負二層主要是(shi)用來聯(lian)結(jie)地(di)(di)鐵的三條(tiao)線，在負一層，除(chu)了(le)地(di)(di)鐵占地(di)(di)，剩余的面積約在60000平方(fang)米。按照規劃，這(zhe)60000平方(fang)米除(chu)部(bu)分用于停車外，絕大部(bu)分會全部(bu)用于商業開發，即(ji)地(di)(di)下商鋪。

預(yu)測至2030年，南京南站(zhan)(zhan)樞紐年發送鐵路(lu)旅客(ke)5822萬(wan)人次(ci)，約是現有(you)南京站(zhan)(zhan)的(de)5倍(bei)，公路(lu)旅客(ke)1100萬(wan)人次(ci)，而這個(ge)優越的(de)交通區位刺激周邊(bian)的(de)土地利(li)用，南京南站(zhan)(zhan)周邊(bian)將容(rong)納(na)8萬(wan)人口和15萬(wan)個(ge)崗位。

站臺線路

主要線路

南(nan)京(jing)南(nan)站連接8條高等級鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)：京(jing)滬高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、滬漢(han)蓉高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧杭高鐵(tie)(tie)(tie)、寧安城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧合城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧安城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧啟(qi)城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、沿(yan)江高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。

滬寧(ning)(ning)城際鐵路最(zui)后設計(ji)的終(zhong)點站(zhan)是南京(jing)站(zhan)，但它到仙林站(zhan)時，仍然可以通過一條(tiao)聯接線(xian)，進(jin)入南京(jing)南站(zhan)。為(wei)了保證運(yun)行(xing)安全，南站(zhan)有三(san)個站(zhan)場(chang)，并分別設了三(san)個不同(tong)信(xin)號樓，其中(zhong)，京(jing)滬場(chang)12股道，寧(ning)(ning)杭(hang)、寧(ning)(ning)蓉(rong)場(chang)10股道，寧(ning)(ning)安6股道。

站臺設置

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)共有28個站(zhan)臺(tai)(tai)，1至(zhi)10號站(zhan)臺(tai)(tai)供京(jing)(jing)滬線(xian)（上海(hai)至(zhi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)北京(jing)(jing)）列(lie)車(che)停(ting)靠(kao)，11至(zhi)21號站(zhan)臺(tai)(tai)供寧(ning)蓉線(xian)（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)成都方向）和寧(ning)杭(hang)線(xian)（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)杭(hang)州）列(lie)車(che)停(ting)靠(kao)，22站(zhan)臺(tai)(tai)供滬寧(ning)城際(ji)鐵路(lu)（支線(xian)）（上海(hai)、上海(hai)虹橋(qiao)至(zhi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)）列(lie)車(che)停(ting)靠(kao)，23至(zhi)28號站(zhan)臺(tai)(tai)供寧(ning)安線(xian)（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)安慶）列(lie)車(che)停(ting)靠(kao)。

運營情況

2016年(nian)，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)高(gao)(gao)鐵(tie)客(ke)運(yun)(yun)量(liang)(liang)3939.84萬人，同(tong)比(bi)增長(chang)24.7%，其中(zhong)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)高(gao)(gao)鐵(tie)客(ke)運(yun)(yun)量(liang)(liang)3218.08萬人，同(tong)比(bi)增長(chang)30.7%。增幅(fu)高(gao)(gao)出南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)市(shi)客(ke)運(yun)(yun)總量(liang)(liang)平(ping)均增速6.0個百分點(dian)(dian)。2012-2016年(nian)間，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)的客(ke)運(yun)(yun)總量(liang)(liang)破億(yi)，達到10521.56萬人。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)高(gao)(gao)鐵(tie)客(ke)運(yun)(yun)量(liang)(liang)占客(ke)運(yun)(yun)總量(liang)(liang)的比(bi)重也(ye)逐年(nian)攀升，2016年(nian)占比(bi)為(wei)(wei)81.7%，比(bi)2012年(nian)占比(bi)高(gao)(gao)出18.4個百分點(dian)(dian)。（注：南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)為(wei)(wei)純高(gao)(gao)鐵(tie)站(zhan)(zhan)，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)站(zhan)(zhan)為(wei)(wei)高(gao)(gao)鐵(tie)、普鐵(tie)混合站(zhan)(zhan)。）

交通換乘

公路

鐵路和公(gong)路南(nan)京南(nan)站(zhan)“合二為一”吸(xi)引了大量的車(che)(che)流、人(ren)流，為緩解交(jiao)通壓力，車(che)(che)站(zhan)設(she)計了長途客車(che)(che)單向行駛車(che)(che)道和公(gong)交(jiao)車(che)(che)專用疏散通道。

廣(guang)場東西兩側的出(chu)租車(che)停(ting)車(che)泊(bo)位達(da)730個，社(she)會(hui)車(che)停(ting)車(che)泊(bo)位達(da)2348個。在(zai)南京南站(zhan)綜合交通(tong)樞紐大(da)致(zhi)600米范圍內，鐵(tie)路、地(di)鐵(tie)、公路客運、公交、出(chu)租車(che)5大(da)交通(tong)體(ti)系全在(zai)里面了(le)，而通(tong)過200多部電梯，這5大(da)交通(tong)體(ti)系完全連接(jie)在(zai)一(yi)起，真正(zheng)意義實現“零(ling)換(huan)乘”。

南京(jing)(jing)南站(zhan)將通過拓寬四(si)條(tiao)現有道路(lu)(lu)與外界相(xiang)聯(lian)，在(zai)南京(jing)(jing)南站(zhan)核心范圍內形成兩縱兩橫(heng)快速(su)路(lu)(lu)網。根據現有設計(ji)方案，南京(jing)(jing)繞城高速(su)、南京(jing)(jing)機場高速(su)、寧溧路(lu)(lu)、宏運大道都(dou)將進行拓寬改造。

南(nan)(nan)京(jing)(jing)繞城高(gao)速拓(tuo)寬(kuan)改(gai)造，其中機場路(lu)到寧溧(li)路(lu)段(duan)將全(quan)線建成(cheng)高(gao)架(jia)，通過匝道(dao)(dao)和(he)南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站北部(bu)高(gao)架(jia)連結，滿(man)足(zu)過境交通和(he)南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站交通快(kuai)速集散的需求(qiu)。寧溧(li)路(lu)改(gai)造后，京(jing)(jing)滬高(gao)鐵以南(nan)(nan)至宏運大道(dao)(dao)將全(quan)線建成(cheng)高(gao)架(jia)，并(bing)通過改(gai)造雙(shuang)龍(long)街立交，增(zeng)加(jia)道(dao)(dao)路(lu)通行能(neng)力和(he)車(che)站交通疏散能(neng)力。宏運大道(dao)(dao)將局部(bu)進(jin)(jin)行透塹(qian)式改(gai)造，即將快(kuai)車(che)道(dao)(dao)和(he)慢車(che)道(dao)(dao)分(fen)離，加(jia)快(kuai)南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站地區(qu)進(jin)(jin)出道(dao)(dao)路(lu)的通行能(neng)力。

南(nan)京南(nan)站(zhan)內部建立(li)五縱四(si)橫主干路(lu)，并在(zai)廣(guang)場四(si)個角(jiao)設立(li)大轉盤疏散車輛。此外，在(zai)玉蘭路(lu)、宏運(yun)大道、站(zhan)東(dong)路(lu)、站(zhan)西路(lu)、寧溧路(lu)上設置(zhi)公交干線。

地鐵

南(nan)京地鐵1號線(xian)（運營中），可前往(wang)新街口、南(nan)京站(zhan)等。

南京地鐵3號線（運營中(zhong)），可(ke)前往夫子廟(miao)、浦(pu)口區等。

南京地鐵S1號線（運(yun)營(ying)中），可(ke)前(qian)往江(jiang)寧(ning)經(jing)濟開發區、祿口(kou)機場(chang)等。

南京地鐵(tie)S3號(hao)線（運營(ying)中），可前往浦口區(qu)等(deng)。

南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站地下(xia)負二(er)層，共將聯結(jie)南(nan)(nan)(nan)京地鐵(tie)1號線(xian)、南(nan)(nan)(nan)京地鐵(tie)3號線(xian)、南(nan)(nan)(nan)京地鐵(tie)S1號線(xian)以及南(nan)(nan)(nan)京地鐵(tie)S3號線(xian)，與(yu)南(nan)(nan)(nan)京站一(yi)樣，上下(xia)出口直(zhi)接換乘(cheng)。南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站地面一(yi)層為(wei)換乘(cheng)廣場(chang)(chang)，廣場(chang)(chang)中心區(qu)(qu)域就是地鐵(tie)的進(jin)出站口；南(nan)(nan)(nan)北兩側(ce)為(wei)公(gong)(gong)交上客區(qu)(qu)，東西兩側(ce)各設出租、社(she)會車輛的上客區(qu)(qu)；廣場(chang)(chang)南(nan)(nan)(nan)側(ce)還有一(yi)個南(nan)(nan)(nan)京祿(lu)口國(guo)際(ji)機場(chang)(chang)快客停靠(kao)帶，可直(zhi)接去南(nan)(nan)(nan)京祿(lu)口國(guo)際(ji)機場(chang)(chang)；公(gong)(gong)路客運南(nan)(nan)(nan)站設在(zai)鐵(tie)路南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站的南(nan)(nan)(nan)廣場(chang)(chang)。

公交

南(nan)京南(nan)站(zhan)南(nan)北(bei)廣(guang)場(chang)均設有公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)站(zhan)場(chang)，北(bei)廣(guang)場(chang)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)站(zhan)面積(ji)1.7萬平(ping)方米(mi)(mi)，可(ke)安(an)(an)排18至(zhi)20條公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)線路；南(nan)廣(guang)場(chang)設公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)、團體車(che)輛停車(che)場(chang)，其中公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)車(che)站(zhan)場(chang)面積(ji)8000平(ping)方米(mi)(mi)，可(ke)安(an)(an)排9至(zhi)10條公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)線路，車(che)站(zhan)東西兩側都設有公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)車(che)行駛的專用疏(shu)解通(tong)道。

（一）銜接主城方向（含(han)河西方向）的線路

19路，育才公寓至南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)，服務時間為：育才公寓6:00—22:00；南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)5:15—21:15。

84路，南(nan)京(jing)理工大至南(nan)京(jing)南(nan)站，服務時間：南(nan)京(jing)南(nan)站5:20—21:20，南(nan)京(jing)理工大學(xue)6:00—22:00。

129路，東(dong)寶(bao)路至(zhi)南京(jing)(jing)南站，服務時間(jian)為東(dong)寶(bao)路5:00—21:00；南京(jing)(jing)南站6:00—22:00。

181路(lu)(lu)區間，光卡(ka)路(lu)(lu)至(zhi)南京(jing)南站，服務時間為光卡(ka)路(lu)(lu)6：30—22：15；南京(jing)南站6：45—22：30。沿途(tu)可換乘的線路(lu)(lu)有46路(lu)(lu)、99路(lu)(lu)、112路(lu)(lu)、120路(lu)(lu)、27路(lu)(lu)、84路(lu)(lu)、103路(lu)(lu)、118路(lu)(lu)、126路(lu)(lu)、63路(lu)(lu)、301路(lu)(lu)等(deng)10余條線路(lu)(lu)。

190路：南(nan)京站(zhan)·南(nan)廣(guang)場(chang)東至南(nan)京南(nan)站(zhan)，服務時間為(wei)南(nan)京站(zhan)·南(nan)廣(guang)場(chang)東6:30—23:00；南(nan)京南(nan)站(zhan)5:40—22:00。

（二）銜接江寧方向的線路

119路：武夷(yi)綠(lv)洲至南京(jing)南站，服(fu)務時間為武夷(yi)綠(lv)洲5:30—20:30；南京(jing)南站6:00—21:00。

791路：眾彩物(wu)流(liu)中心(xin)至(zhi)南(nan)京南(nan)站，服務時間為(wei)眾彩物(wu)流(liu)中心(xin)6:00—19:30；南(nan)京南(nan)站6:40—20:00。

792路：出口(kou)(kou)加(jia)工區客運站(zhan)至南京南站(zhan)，服務時間為出口(kou)(kou)加(jia)工區客運站(zhan)6:30—22:00；南京南站(zhan)6:00—22:00。

航空

南(nan)京祿(lu)口國(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)位于南(nan)京市江寧區祿(lu)口街道，是(shi)江蘇省和南(nan)京市的門戶(hu)，是(shi)國(guo)家主要(yao)干線機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、華(hua)東(dong)地區的主要(yao)貨運機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，與上海虹橋機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、浦(pu)東(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)互(hu)為備降(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，位列(lie)全國(guo)千萬級(ji)大(da)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)行(xing)列(lie)，是(shi)國(guo)家大(da)型樞紐機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、中(zhong)國(guo)航空(kong)貨物(wu)中(zhong)心(xin)(xin)和快件集散中(zhong)心(xin)(xin)，國(guo)家區域(yu)交通(tong)樞紐。

祿(lu)口國際(ji)機場(chang)于(yu)1995年2月28日(ri)(ri)正(zheng)式開工(gong)，1997年7月1日(ri)(ri)正(zheng)式通航，2005年被世界衛生(sheng)組織授(shou)予國際(ji)衛生(sheng)機場(chang)稱號。至(zhi)2013年底(di)，已開通通往60個(ge)國內主(zhu)要城市、20個(ge)國際(ji)和3個(ge)地(di)區城市的140余條航線。

截至2014年底，祿(lu)口機(ji)場有3600米跑道兩條(tiao)，航(hang)站(zhan)樓(lou)兩座，總面(mian)積超(chao)過40萬平方米，機(ji)坪面(mian)積近(jin)110萬平方米，規模居(ju)華(hua)東第三。

長途車站

南(nan)(nan)(nan)京(jing)汽(qi)車客運(yun)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)位于南(nan)(nan)(nan)京(jing)市雨(yu)花臺區(qu)玉蘭(lan)路98號。是南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)部新(xin)城核心，比(bi)鄰亞洲最大高(gao)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)，是站(zhan)(zhan)(zhan)運(yun)分離的一(yi)級社會公用型(xing)車站(zhan)(zhan)(zhan)， 是中國首(shou)家實現火(huo)車、長(chang)途客運(yun)、地鐵、市內公交、出租車、社會車輛等(deng)6種運(yun)輸方式無縫鏈接和零距離換乘的新(xin)型(xing)智能化綜合樞紐汽(qi)車客運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)， 列為國家重點示范工程。

南京汽(qi)車(che)客(ke)運南站是一(yi)級客(ke)運站，設有(you)發(fa)車(che)位23個，檢票(piao)口21個，售票(piao)窗(chuang)口22個，配備直升電梯及多部(bu)扶手電梯。營運班線輻射范(fan)圍覆蓋(gai)六省，平均日發(fa)送(song)旅客(ke)約15000人(ren)次，發(fa)送(song)班車(che)780個班次。

價值意義

作為國家戰(zhan)略性(xing)重(zhong)點建(jian)設項目京滬高速鐵路關鍵控制(zhi)性(xing)工程，南京南站對(dui)(dui)中國交通事業(ye)發展，對(dui)(dui)南京經濟社會建(jian)設，城(cheng)市形象提升、人(ren)民生產生活條件改善等，產生積極(ji)而深遠的影響。

在(zai)即將到來(lai)的(de)(de)高(gao)鐵(tie)時代，南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站是中國未來(lai)‘四(si)縱(zong)四(si)橫(heng)’高(gao)速鐵(tie)路格局中南(nan)(nan)(nan)北(bei)、中西(xi)干線的(de)(de)重(zhong)要交匯點(dian)，這將進(jin)一(yi)步(bu)強(qiang)化南(nan)(nan)(nan)京(jing)在(zai)長三(san)角都市(shi)圈(quan)中的(de)(de)中心城市(shi)功能(neng)，提升南(nan)(nan)(nan)京(jing)市(shi)的(de)(de)綜合(he)競爭力，并帶(dai)動(dong)南(nan)(nan)(nan)京(jing)從長三(san)角‘終點(dian)城市(shi)’向‘泛(fan)長三(san)角’1小(xiao)時都市(shi)圈(quan)‘中點(dian)城市(shi)’的(de)(de)跨越；進(jin)一(yi)步(bu)推動(dong)南(nan)(nan)(nan)京(jing)城市(shi)新一(yi)輪的(de)(de)大發展和大騰飛，引領南(nan)(nan)(nan)京(jing)實現新的(de)(de)經濟增(zeng)長和社會進(jin)步(bu)。

南京(jing)交(jiao)(jiao)通(tong)地位的變(bian)化：中國交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐將從北京(jing)、上海、廣(guang)州、武(wu)漢(han)“四大(da)中心”變(bian)為“五(wu)大(da)中心”，南京(jing)將成為“華東新樞紐”。

南京(jing)發展方式的變化(hua)：南京(jing)市區(qu)將形成主城(cheng)(cheng)、河西新城(cheng)(cheng)、南部(bu)新城(cheng)(cheng)“三足鼎立(li)”均(jun)衡發展態勢，這里(li)將成為南京(jing)的“新經濟(ji)增長極”。

南京(jing)文化地標(biao)的(de)變(bian)化：在中山(shan)陵、夫子(zi)廟、雨花臺、閱江樓等之后，南京(jing)將再增加一處文化地標(biao)，這里(li)將成為南京(jing)的(de)新“標(biao)志(zhi)性(xing)建筑”。