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公交

2路(lu)(lu)(lu)、16路(lu)(lu)(lu)、39路(lu)(lu)(lu)、63路(lu)(lu)(lu)、110路(lu)(lu)(lu)、126路(lu)(lu)(lu)、701路(lu)(lu)(lu)、706路(lu)(lu)(lu)。

地鐵

南(nan)京地鐵1號線（已建(jian)成）

南京(jing)地鐵8號線（規劃中(zhong)）

建設沿革

民國(guo)二十四年（1935年），中華門(men)(men)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)隨江(jiang)南(nan)鐵(tie)路(lu)（寧蕪(wu)線(xian)以(yi)及(ji)皖(wan)贛鐵(tie)路(lu)蕪(wu)湖至宣城(cheng)孫(sun)家(jia)埠段的(de)(de)前(qian)身(shen)）的(de)(de)建成而(er)同步投入使用。因(yin)鐵(tie)路(lu)建成通車(che)時，中華門(men)(men)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房尚未竣工(gong)，故江(jiang)南(nan)鐵(tie)路(lu)公司(si)將(jiang)臨時辦客(ke)地點改在西邊不遠處的(de)(de)的(de)(de)五貴里，以(yi)方便上下車(che)的(de)(de)旅客(ke)。中華門(men)(men)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)始建時有兩棟復合(he)式連(lian)體(ti)平房，為江(jiang)南(nan)鐵(tie)路(lu)公司(si)的(de)(de)張靜江(jiang)總(zong)裁斥資聘用上海營(ying)造廠建造，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房一直保留使用至今(jin)。中華門(men)(men)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是中國(guo)的(de)(de)近現代(dai)鐵(tie)路(lu)歷(li)史建筑，具有極高(gao)的(de)(de)藝術欣賞價值和(he)歷(li)史文化價值。中華門(men)(men)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)月臺為2臺設(she)計，從站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房側數起(qi)，一道(dao)為正(zheng)線(xian)，二三四道(dao)為側線(xian)。一站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺的(de)(de)雨棚為張靜江(jiang)親自設(she)計，鐵(tie)柱和(he)黃色石棉(mian)瓦覆蓋(gai)，并(bing)以(yi)電(dian)燈照明。

民國(guo)(guo)三十五年（1946年）6月，江南鐵路(lu)因國(guo)(guo)民政府的動員戡(kan)亂而被緊急拆除，鐵軌用于鋪(pu)(pu)設(she)徐州至南京的津浦鐵路(lu)復線(xian)。中(zhong)華門火車(che)站(zhan)被江南公(gong)司用作南京到蕪湖和(he)宣城的長途(tu)汽車(che)站(zhan)使用。直到1948年1月江南鐵路(lu)才重新鋪(pu)(pu)軌，恢復通車(che)。中(zhong)華門站(zhan)恢復原先(xian)鐵路(lu)客貨運車(che)站(zhan)的職能。

1980年代，鄧小平和楊尚昆同志曾視察安徽省(sheng)馬鞍山市、蕪湖市、績溪(xi)縣和屯溪(xi)市（今黃(huang)山市屯溪(xi)區），并經由中華(hua)門(men)車站乘降其專列。

1993年(nian)10月，中(zhong)(zhong)華門車(che)站(zhan)(zhan)前的(de)(de)原鐵(tie)路(lu)平(ping)交道口被(bei)封(feng)閉，改成阻隔圍墻。同時，距此(ci)平(ping)交道口約100米的(de)(de)跨線公路(lu)橋(qiao)被(bei)加固并拓(tuo)寬，繼(ji)續(xu)作為替代跨越(yue)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)方(fang)案(an)使(shi)用。原中(zhong)(zhong)華門東側(ce)的(de)(de)雨花路(lu)鐵(tie)路(lu)平(ping)交道口建于1935年(nian)，為4扇紅色鐵(tie)欄的(de)(de)設計，兩側(ce)各有兩個鐵(tie)欄作為阻隔，平(ping)時置于鐵(tie)路(lu)端，面向公路(lu)側(ce)開放。當(dang)鐵(tie)路(lu)列車(che)通(tong)過時，則(ze)將鐵(tie)欄轉動90度(du)，即可阻攔公路(lu)汽車(che)和行(xing)人(ren)(ren)。此(ci)外，另有一跨線人(ren)(ren)行(xing)天橋(qiao)在原平(ping)交道口5米處(chu)，僅限行(xing)人(ren)(ren)和自行(xing)車(che)通(tong)過。1937年(nian)12月7日(ri)(ri)，該處(chu)遭到侵(qin)華日(ri)(ri)軍松井(jing)石(shi)根部隊的(de)(de)對雨花臺強(qiang)行(xing)攻擊的(de)(de)炮(pao)火轟(hong)炸(zha)而(er)(er)被(bei)嚴重破(po)壞(huai)，列車(che)無(wu)法通(tong)行(xing)，而(er)(er)之后侵(qin)華日(ri)(ri)軍'華中(zhong)(zhong)鐵(tie)道株式會社(she)'將其修復后，也(ye)僅在中(zhong)(zhong)華門站(zhan)(zhan)以南至蕪湖的(de)(de)路(lu)段有列車(che)勉強(qiang)通(tong)行(xing)。

1996年(nian)8月，中華門南側(ce)貨場貨運業(ye)務整(zheng)體(ti)遷移至安德門，故二號站臺開始啟用客(ke)運功(gong)能。中華門北側(ce)貨場改名為一區貨場，保留并繼續(xu)使用至今，但現貨運業(ye)務很少。

1997年4月，由于中華門站(zhan)站(zhan)內的通(tong)往二號站(zhan)臺的人行天(tian)橋建設，故靠近東側站(zhan)房(fang)的3根(gen)雨棚鐵柱及其頂端(duan)的石棉瓦防雨覆蓋層被拆除(chu)。

1998年3月，中華門站更名為南(nan)京(jing)南(nan)站，沿襲了浦(pu)口火車(che)站改名為南(nan)京(jing)北(bei)站的風氣。

1998年8月，車站西側修建增加一棟白色調度和信號樓(lou)(lou)，為兩(liang)層建筑，在(zai)中華門(men)站電報樓(lou)(lou)南側。電報樓(lou)(lou)為民國建筑，建成(cheng)于1936年，為江南鐵路公司資產(chan)。該樓(lou)(lou)位于中華門(men)鐵路貨場西側，為黃色磚木設計的二層小樓(lou)(lou)。

2000年(nian)6月，一(yi)號站臺的(de)雨(yu)棚上覆蓋的(de)防雨(yu)黃色石棉瓦(wa)層(ceng)，被一(yi)次性全部更(geng)換為藍(lan)色石棉瓦(wa)層(ceng)，并一(yi)直沿用至今。

2004年8月，由(you)于南(nan)(nan)京(jing)地鐵1號線(xian)的(de)建設，車(che)(che)站(zhan)(zhan)西側增加包含地鐵線(xian)路和兩側的(de)公路線(xian)路的(de)聯合跨線(xian)橋(qiao)一座(zuo)。同(tong)年因南(nan)(nan)京(jing)站(zhan)(zhan)為承辦十(shi)運會開始改造，寧(ning)銅(tong)線(xian)方(fang)向列車(che)(che)基本改停南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)，南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)再次停靠(kao)(kao)起多(duo)趟(tang)“K”字(zi)頭列車(che)(che)，此時(shi)客運達到歷史高(gao)峰(feng)，每日停靠(kao)(kao)列車(che)(che)多(duo)達數十(shi)趟(tang)。

2005年南(nan)京(jing)站擴建改造完成，南(nan)京(jing)南(nan)站有恢復(fu)原先(xian)的圖(tu)定列車(che)停靠(kao)。之后(hou)隨著每一次鐵路提速，停靠(kao)的列車(che)也逐漸(jian)減少。

2011年1月6日：為與2011年開(kai)通的南(nan)京南(nan)站(zhan)區(qu)別，該車站(zhan)恢(hui)復了中華門(men)站(zhan)的舊(jiu)稱(cheng)。

2014年初，中(zhong)華(hua)門站停靠的列車僅有5趟。

活動及其他

主要服務

中華(hua)門站在業內推出全程運輸代理“無貨(huo)主服(fu)務(wu)”：所有(you)的(de)諸如提報運輸計劃(hua)，填寫(xie)貨(huo)物單據，裝(zhuang)車(che)卸車(che)以及到達交付等一應手續全部由鐵路(lu)營(ying)銷人員完(wan)成，貨(huo)主只需(xu)打一個電話聯系即可，體現了(le)“人性化”的(de)服(fu)務(wu)理念；中華(hua)門站貨(huo)運營(ying)銷部還被授予“江蘇省巾(jin)幗文明(ming)示范崗(gang)”。

為了給(gei)廣(guang)大(da)旅(lv)客(ke)營造(zao)優美舒心的(de)(de)候車(che)(che)環境(jing)，車(che)(che)站開展了“車(che)(che)廂式(shi)服(fu)務(wu)”，定(ding)(ding)時當(dang)班介紹，接(jie)受(shou)旅(lv)客(ke)監督；定(ding)(ding)時宣傳旅(lv)行小常識，放松旅(lv)客(ke)心情；定(ding)(ding)時上座送(song)水(shui)，周到服(fu)務(wu)；定(ding)(ding)時清(qing)掃衛(wei)生；定(ding)(ding)時訪問重(zhong)點(dian)旅(lv)客(ke)，并(bing)為重(zhong)點(dian)旅(lv)客(ke)提供從購(gou)票到上車(che)(che)的(de)(de)全程服(fu)務(wu)，體現關愛；努力為廣(guang)大(da)旅(lv)客(ke)營造(zao)家(jia)的(de)(de)感(gan)覺，讓(rang)旅(lv)客(ke)感(gan)受(shou)家(jia)的(de)(de)溫(wen)暖。

停止客運

2014年10月13日20:46分，中(zhong)華門站(zhan)將(jiang)送走后(hou)一趟停靠站(zhan)臺(tai)的客運列車：蘇州開往(wang)南昌的K1325次列車。

2014年10月(yue)14日，中華門站(zhan)停(ting)(ting)止客運業務。途經的(de)南京到黃山7101次、黃山到南京7102次、南昌(chang)(chang)到蘇州(zhou)K1326次、蘇州(zhou)到南昌(chang)(chang)K1328次和上海到鷹潭K782次等(deng)5趟旅客列車將不(bu)再停(ting)(ting)靠，連日來(lai)市民蜂擁而(er)至(zhi)，用乘(cheng)坐客車的(de)方(fang)式告別(bie)這座老牌(pai)火(huo)車站(zhan)。

而(er)且(qie)，售(shou)票處等和客運有關的業務也將同步停辦，中華門火車站只辦理貨運業務。