輪轂(gu)是(shi)什么 輪轂(gu)參數(shu)

1輪轂介紹

英文名稱：wheel

漢(han)語拼音(yin)：lún gǔ

輪胎(tai)本(ben)身是(shi)軟(ruan)體(ti)的，輪胎(tai)內廓支(zhi)撐輪胎(tai)的圓桶形(xing)的、中心(xin)是(shi)裝在軸(zhou)上的部件就叫輪轂(gu)。

輪轂

同樣的直徑(jing)，但寬度(du)不一樣，有(you)著相反的，但二(er)者數據都不同的輪(lun)(lun)轂，適合各自不同的輪(lun)(lun)胎。有(you)人嫌原裝(zhuang)輪(lun)(lun)胎不夠高級(ji)，想(xiang)進行升級(ji)，往(wang)往(wang)是加寬、降(jiang)低(di)扁(bian)平(ping)比(bi)、加大直徑(jing)、改(gai)變材(cai)料，這時候(hou)，如(ru)果必須(xu)換輪(lun)(lun)轂，就叫改(gai)裝(zhuang)輪(lun)(lun)轂。

轎車(che)(che)的(de)(de)輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)過去(qu)最多的(de)(de)是成(cheng)對使用(yong)單(dan)(dan)列圓錐滾子或(huo)球軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)。隨著(zhu)技術(shu)的(de)(de)發展，轎車(che)(che)已經廣泛(fan)的(de)(de)使用(yong)轎車(che)(che)輪(lun)轂(gu)(gu)單(dan)(dan)元。輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)單(dan)(dan)元的(de)(de)使用(yong)范圍和(he)(he)使用(yong)量日益增長，已經發展到(dao)了第(di)三(san)代：第(di)一(yi)代是由(you)雙列角接觸軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)組(zu)成(cheng)。第(di)二代在(zai)外滾道上有一(yi)個(ge)用(yong)于將軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)固定的(de)(de)法(fa)蘭(lan)，可簡(jian)單(dan)(dan)的(de)(de)將軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)套(tao)到(dao)輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)上用(yong)螺母固定。使得汽車(che)(che)的(de)(de)維(wei)修變的(de)(de)容易(yi)。第(di)三(san)代輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)單(dan)(dan)元是采(cai)用(yong)了軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)單(dan)(dan)元和(he)(he)防抱剎(cha)系統相配合。輪(lun)轂(gu)(gu)單(dan)(dan)元設計成(cheng)有內法(fa)蘭(lan)和(he)(he)外法(fa)蘭(lan)，內法(fa)蘭(lan)用(yong)螺栓固定在(zai)驅動軸(zhou)(zhou)(zhou)上，外法(fa)蘭(lan)將整個(ge)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)安裝在(zai)一(yi)起。

2輪轂的類型

輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)又(you)叫輪(lun)(lun)圈。根據不同車(che)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)特征和需求(qiu)，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)表面(mian)處(chu)理工藝(yi)也(ye)(ye)會采取不同的(de)(de)方(fang)式，大(da)(da)致可(ke)分為(wei)烤(kao)(kao)(kao)漆(qi)和電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)(du)兩種(zhong)。 普通車(che)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)在外觀上考慮的(de)(de)較(jiao)(jiao)少，散(san)熱性好是(shi)(shi)一(yi)項基本(ben)要求(qiu)，工藝(yi)上基本(ben)采用(yong)(yong)烤(kao)(kao)(kao)漆(qi)處(chu)理，即(ji)(ji)先噴涂然(ran)后電(dian)(dian)(dian)(dian)烤(kao)(kao)(kao)，成本(ben)比較(jiao)(jiao)經濟(ji)而且(qie)顏色(se)靚麗(li)、保持(chi)時間長(chang)久，即(ji)(ji)使車(che)輛報廢了，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)顏色(se)依(yi)舊不變(bian)。很(hen)多大(da)(da)眾車(che)型(xing)(xing)(xing)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)表面(mian)處(chu)理工藝(yi)都是(shi)(shi)烤(kao)(kao)(kao)漆(qi)，如桑塔納2000、夏利俊雅、時代(dai)驕子、東南菱帥或是(shi)(shi)本(ben)田奧德賽。一(yi)些時尚(shang)前衛、動(dong)感(gan)十足的(de)(de)彩色(se)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)運用(yong)(yong)的(de)(de)也(ye)(ye)是(shi)(shi)烤(kao)(kao)(kao)漆(qi)技術。這類(lei)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)價格適中，規格齊(qi)全。 電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)又(you)分電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)(du)銀、水電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)(du)和純電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)(du)等類(lei)型(xing)(xing)(xing)。電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)(du)銀和水電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)雖(sui)然(ran)色(se)澤鮮亮生動(dong)，但是(shi)(shi)保持(chi)時間較(jiao)(jiao)短，所(suo)(suo)以價格相對(dui)便宜，為(wei)很(hen)多追求(qiu)新(xin)鮮感(gan)的(de)(de)年(nian)輕(qing)人所(suo)(suo)喜歡，市場價格在300元(yuan)(yuan)-500元(yuan)(yuan)之間。純電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，如上海通用(yong)(yong)產的(de)(de)大(da)(da)別克 GL8原廠(chang)配套的(de)(de)就是(shi)(shi)純電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，色(se)澤保持(chi)時間長(chang)久，可(ke)說是(shi)(shi)質(zhi)優(you)價高。中高檔轎車(che)如廣本(ben)、奧迪(di)多選用(yong)(yong)純電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，價格大(da)(da)約800—900元(yuan)(yuan)。

輪轂(20張)

3輪轂分類

輪轂(gu)按材質可(ke)以分為二大(da)類：鋼輪轂(gu)，合(he)金(jin)輪轂(gu)。

目前(qian)市(shi)場上的原廠輪(lun)轂按照材(cai)質(zhi)可以(yi)分為鋼輪(lun)轂和合金輪(lun)轂，兩者各有利弊。

鋼(gang)質(zhi)輪轂最主要的(de)優點就是(shi)(shi)制造(zao)工(gong)藝簡單，成本(ben)相對較低，而且抗(kang)金(jin)屬疲勞的(de)能力(li)很(hen)強(qiang)，也(ye)(ye)就是(shi)(shi)我們俗稱的(de)便宜又結(jie)實。但鋼(gang)質(zhi)輪轂的(de)缺點也(ye)(ye)相對比較突出就是(shi)(shi)外觀丑陋(lou)（可以說沒什么外觀可言），重量較大(相同的(de)輪轂鋼(gang)材質(zhi)要比鋁合金(jin)材質(zhi)重很(hen)多)，慣性(xing)阻(zu)力(li)大，散(san)熱性(xing)也(ye)(ye)比較差，而且非(fei)常容易(yi)生銹。

而(er)相對來(lai)說，合(he)金(jin)材(cai)質輪轂(gu)(gu)正好可以(yi)彌補這樣的(de)(de)問題，較輕的(de)(de)重量，慣(guan)性(xing)阻(zu)力(li)小，制作(zuo)精度高(gao)，在高(gao)速轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)時的(de)(de)變形(xing)小，慣(guan)性(xing)阻(zu)力(li)小，有利于提高(gao)汽(qi)車(che)的(de)(de)直線行(xing)駛性(xing)能(neng)(neng)，減(jian)(jian)輕輪胎(tai)滾動(dong)(dong)(dong)阻(zu)力(li)，從而(er)減(jian)(jian)少了(le)油耗。合(he)金(jin)材(cai)質的(de)(de)導(dao)熱(re)(re)性(xing)能(neng)(neng)又是(shi)鋼的(de)(de)三倍左右，散熱(re)(re)性(xing)好，對于車(che)輛(liang)的(de)(de)制動(dong)(dong)(dong)系，輪胎(tai)和制動(dong)(dong)(dong)系統(tong)的(de)(de)熱(re)(re)衰(shuai)減(jian)(jian)都能(neng)(neng)起(qi)到(dao)一定的(de)(de)作(zuo)用。目前市場上的(de)(de)原廠車(che)的(de)(de)合(he)金(jin)輪轂(gu)(gu)都已鋁(lv)合(he)金(jin)為主，當然很多改裝(zhuang)輪轂(gu)(gu)為了(le)達到(dao)一定的(de)(de)特殊(shu)要求以(yi)及視覺的(de)(de)提升會(hui)選(xuan)擇鉻、鈦等元(yuan)素作(zuo)為基(ji)本材(cai)料。不過，跟鋼材(cai)質輪轂(gu)(gu)比起(qi)來(lai)，合(he)金(jin)輪轂(gu)(gu)的(de)(de)價格要貴出不少，所以(yi)往(wang)往(wang)在很多中(zhong)低端級別的(de)(de)原廠車(che)中(zhong)，鋼質輪轂(gu)(gu)會(hui)出現在低配(pei)(pei)車(che)型上，而(er)合(he)金(jin)輪轂(gu)(gu)則是(shi)高(gao)配(pei)(pei)車(che)型的(de)(de)標配(pei)(pei)。

1 鋼輪轂主要優點是制造工藝簡單，成本相對較低，抗(kang)金(jin)屬疲(pi)勞能力(li)強。 但是缺點也很明(ming)顯，如重量大(da)(da)，慣性阻(zu)力(li)大(da)(da)，散(san)熱(re)性較差等等。

2 合金輪轂其優(you)點(dian)是(shi)重量(liang)輕，制(zhi)造精度(du)高(gao)，強(qiang)度(du)大(da)，慣性阻力小，散熱(re)能(neng)力強(qiang)，視覺效(xiao)果好等等，缺點(dian)是(shi)制(zhi)造工藝復雜，成本高(gao)。

合金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂多(duo)以(yi)(yi)鋁(lv)為(wei)(wei)基本(ben)材料，適(shi)(shi)當加入錳、鎂、鉻、鈦等(deng)金(jin)屬元素而成。和鋼輪(lun)(lun)(lun)轂相比，合金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂具有節能、安全(quan)、舒適(shi)(shi)等(deng)特(te)點，所以(yi)(yi)越來(lai)越多(duo)的汽車已經把合金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂列為(wei)(wei)標準配置。下面我(wo)們(men)就來(lai)看看合金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂的三大特(te)性。

1 節能(neng) 合金輪(lun)轂的重(zhong)量(liang)輕(qing)，制造精(jing)度高，在(zai)高速轉動時的變形小(xiao)，慣性(xing)阻(zu)力(li)小(xiao)，有利于提(ti)高汽(qi)車(che)的直線行駛(shi)性(xing)能(neng)，減輕(qing)輪(lun)胎滾(gun)動阻(zu)力(li)，從(cong)而減少(shao)了(le)油耗(hao)。

2 安全(quan) 鋁合金(jin)的導熱系(xi)數(shu)是鋼的三倍，散熱效果非常(chang)好，從而(er)增(zeng)強了制動性能，提高了輪胎和制動碟的使(shi)用(yong)壽命，有效保障了汽車的安全(quan)行(xing)駛。

3 舒適(shi)(shi) 裝用(yong)合金輪(lun)轂的(de)汽車(che)一般都采用(yong)緩沖和吸震性能優(you)于普通輪(lun)胎的(de)扁平輪(lun)胎，使汽車(che)在不平坦的(de)道路(lu)上或高速行駛(shi)時，舒適(shi)(shi)性大大提高。

幾種合金輪轂

1.多件式合金輪轂

多(duo)件式(shi)合金輪(lun)轂有兩件式(shi)和(he)三件式(shi)，輪(lun)轂的(de)(de)幾個部分分別用(yong)鍛(duan)造(zao)(zao)和(he)旋(xuan)壓工(gong)藝制造(zao)(zao)，然后(hou)用(yong)鈦螺栓(shuan)聯接，這些(xie)產品質(zhi)量(liang)輕(qing)、強度(du)高(gao)、性(xing)能(neng)優(you)越，但是(shi)(shi)價格(ge)昂貴(gui)，主要(yao)(yao)用(yong)于各類(lei)錦(jin)標(biao)賽(sai)賽(sai)車(che)(che)和(he)高(gao)檔豪華汽(qi)車(che)(che)。在(zai)(zai)全球各類(lei)級別的(de)(de)車(che)(che)賽(sai)中，無(wu)論(lun)是(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)還(huan)是(shi)(shi)摩(mo)托車(che)(che)，無(wu)論(lun)是(shi)(shi)在(zai)(zai)何種條件下，要(yao)(yao)求(qiu)車(che)(che)輛能(neng)在(zai)(zai)短(duan)(duan)短(duan)(duan)的(de)(de)3s內將車(che)(che)速從零加(jia)(jia)速到100km/h，因此輪(lun)轂需要(yao)(yao)在(zai)(zai)賽(sai)道上能(neng)夠(gou)承受(shou)(shou)由(you)于極(ji)高(gao)的(de)(de)橫向加(jia)(jia)速度(du)、極(ji)高(gao)的(de)(de)運(yun)行速度(du)和(he)惡劣(lie)的(de)(de)條件而產生的(de)(de)超(chao)負荷(he)運(yun)行狀(zhuang)態，以及輪(lun)胎強烈的(de)(de)磨損而產生的(de)(de)溫升造(zao)(zao)成的(de)(de)影響，在(zai)(zai)這種環境中多(duo)件式(shi)鋁輪(lun)轂經受(shou)(shou)住了各種艱苦環境的(de)(de)考(kao)驗。盡管產品質(zhi)量(liang)輕(qing)，由(you)于采用(yong)了先進的(de)(de)制造(zao)(zao)工(gong)藝技術，產品結構強度(du)高(gao)，多(duo)件式(shi)的(de)(de)組合造(zao)(zao)型給人以厚(hou)實堅固的(de)(de)感覺。

2.單件式賽車合金輪轂

F1賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)要求(qiu)采用(yong)(yong)單件(jian)式輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)，為(wei)了確保輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)使用(yong)(yong)性能和(he)車(che)(che)(che)(che)輛減重的(de)(de)要求(qiu)，通常采用(yong)(yong)鍛造(zao)制(zhi)(zhi)坯再利(li)用(yong)(yong)旋壓工藝(yi)成形生產(chan)，以確保產(chan)品的(de)(de)高(gao)性能和(he)最輕(qing)量(liang)化(hua)，與同規格的(de)(de)鑄造(zao)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)相比，其(qi)力學性能提高(gao)18%以上，還可減輕(qing)約20%的(de)(de)質量(liang)。專門為(wei)F1賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)設(she)計(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)單件(jian)式合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)，經(jing)受住(zhu)了各種艱苦(ku)環境的(de)(de)考驗(yan)。然而乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)(che)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)不像賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)對性能的(de)(de)要求(qiu)是那樣的(de)(de)苛刻(ke)，整體式低壓鑄造(zao)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)足以滿足其(qi)性能的(de)(de)要求(qiu)了，但乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)(che)更加注(zhu)重合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)外觀(guan)造(zao)型和(he)美觀(guan)性設(she)計(ji)。受賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)運動的(de)(de)影(ying)響和(he)節能、美觀(guan)的(de)(de)要求(qiu)，汽車(che)(che)(che)(che)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)也在(zai)發(fa)生著變化(hua)，更富(fu)有運動感的(de)(de)大直(zhi)徑、柔細(xi)輪(lun)輻合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)設(she)計(ji)以及輕(qing)量(liang)化(hua)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)設(she)計(ji)，是汽車(che)(che)(che)(che)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)主要的(de)(de)發(fa)展趨勢(shi)和(he)追求(qiu)的(de)(de)方向。

3.內置空氣合金輪(lun)轂

為了(le)最大(da)限度的(de)(de)(de)(de)(de)減輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)，一種全新概念的(de)(de)(de)(de)(de)新型(xing)輕(qing)(qing)量(liang)化合(he)(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)內置(zhi)空(kong)氣合(he)(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)應(ying)運而(er)生，通(tong)過空(kong)腔(qiang)技(ji)術進(jin)一步減輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)。這種合(he)(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)有(you)單件式(shi)和兩件組合(he)(he)式(shi)之分，單件式(shi)內置(zhi)空(kong)氣合(he)(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)通(tong)過空(kong)腔(qiang)技(ji)術，將輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)輪(lun)(lun)(lun)輻、輪(lun)(lun)(lun)輞(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)內外凸肩處均制成空(kong)腔(qiang)，極大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)減輕(qing)(qing)了(le)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)，與同(tong)結構合(he)(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)相(xiang)比減重(zhong)達(da)20%，而(er)使用(yong)(yong)性能卻得到(dao)了(le)大(da)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)提升(sheng)；兩件組合(he)(he)式(shi)內置(zhi)空(kong)氣合(he)(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)則是將輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)輪(lun)(lun)(lun)輞(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)內凸肩處制成空(kong)腔(qiang)，大(da)大(da)地減輕(qing)(qing)了(le)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)，與同(tong)結構合(he)(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)相(xiang)比減重(zhong)5%，提高了(le)產品的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)性能。該類型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)是采(cai)用(yong)(yong)鑄造(zao)毛坯，利用(yong)(yong)旋壓(ya)工藝(yi)完成空(kong)腔(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)制造(zao)。

4制造方式

鋁合金輪轂的(de)制造(zao)(zao)方法(fa)有三種：重力鑄造(zao)(zao)、鍛(duan)造(zao)(zao)、低(di)壓精密(mi)鑄造(zao)(zao)。

1.重力鑄(zhu)造(zao)法(fa) 利(li)用(yong)(yong)重力把鋁(lv)合金溶液(ye)澆注到模(mo)具內，成形(xing)后經車(che)床處理打磨(mo)，即可完(wan)成生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)。制造(zao)過(guo)程較簡單，不(bu)需(xu)精密的鑄(zhu)造(zao)工藝(yi)，成本低而生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)效率高，但是(shi)容易產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)氣泡(pao)（砂眼），密度(du)不(bu)均勻，表面平滑(hua)度(du)不(bu)夠。吉利(li)有相當一(yi)部車(che)型(xing)(xing)配用(yong)(yong)的就是(shi)這種方(fang)法(fa)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的輪轂，主要是(shi)早期生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的車(che)型(xing)(xing)，新車(che)型(xing)(xing)多(duo)已換(huan)用(yong)(yong)新款的輪轂。

2.鍛造(zao)法 整塊鋁錠由千(qian)噸(dun)的壓力機(ji)在(zai)模具上直(zhi)接(jie)擠壓成型，好處(chu)是密(mi)度均勻(yun)，表面平(ping)滑(hua)細致，輪轂壁薄而重量輕，材料強度最高，比鑄(zhu)造(zao)方法高三(san)成以上，但由于需要較精良(liang)的生(sheng)產設(she)備，而且(qie)成品率只有五(wu)到(dao)六(liu)成，制(zhi)造(zao)成本(ben)較高。

3.低壓(ya)精密鑄造(zao)(zao)法(fa) 在(zai)0.1Mpa的(de)低壓(ya)下精密鑄造(zao)(zao)，這種鑄造(zao)(zao)方(fang)式的(de)成(cheng)(cheng)形性好，輪廓清晰，密度均勻，表(biao)面光潔，既能(neng)達到高(gao)強度、輕量化，又能(neng)控制(zhi)成(cheng)(cheng)本，而且成(cheng)(cheng)品在(zai)九成(cheng)(cheng)以上，是(shi)高(gao)品質鋁(lv)合金輪轂的(de)主(zhu)流制(zhi)造(zao)(zao)方(fang)法(fa)。

5輪轂構架

輪轂

1、 輪輞：與輪胎(tai)裝配(pei)配(pei)合，支撐輪胎(tai)的車輪部(bu)分。

2、 輪(lun)(lun)輻：與(yu)車軸輪(lun)(lun)轂實施安裝連(lian)接(jie)，支撐輪(lun)(lun)輞的(de)車輪(lun)(lun)部分。

3、 偏距：輪輞中心面到輪輻安(an)裝(zhuang)面間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之(zhi)分。

4、 輪(lun)緣(yuan)：保(bao)持(chi)并支撐輪(lun)胎方向的輪(lun)輞部分(fen)。

5、 胎(tai)圈座：與(yu)輪(lun)(lun)胎(tai)圈接觸，支(zhi)撐維持(chi)輪(lun)(lun)胎(tai)半徑方向的輪(lun)(lun)輞(wang)部分(fen)。

6、 槽底：為方(fang)便輪胎裝拆，在輪輞上留(liu)有一(yi)定深度和寬度的凹坑(keng)。

7、 氣(qi)門(men)孔(kong)：安裝輪(lun)胎氣(qi)門(men)嘴的孔(kong)。

6挑選要素挑

選(xuan)輪轂(gu)時要考慮三個因(yin)素。

大小

不(bu)要盲(mang)目加(jia)大輪(lun)轂(gu)。有人為改善汽車(che)(che)性能(neng)而加(jia)大輪(lun)轂(gu)，在(zai)輪(lun)胎外(wai)徑不(bu)變的(de)情況下(xia)，大輪(lun)轂(gu)勢(shi)必(bi)要配(pei)合(he)寬(kuan)而扁(bian)輪(lun)胎，車(che)(che)的(de)橫向擺動(dong)倒是小了，穩定性得到提高，過彎時有如蜻蜓點水，輕(qing)盈(ying)掠(lve)過。但車(che)(che)胎越(yue)扁(bian)，其厚(hou)度(du)越(yue)薄(bo)，減震性能(neng)越(yue)差，舒適性方面就要做(zuo)出較大犧牲。此外(wai)，稍微有石子等路障一硌，輪(lun)胎很容易損壞。因(yin)此盲(mang)目加(jia)大輪(lun)轂(gu)的(de)代價不(bu)容忽視。 一般(ban)來講，根據原車(che)(che)輪(lun)轂(gu)大小加(jia)大一兩(liang)個號最為合(he)適。

三距

這意(yi)味著挑選的(de)(de)時候不能隨心(xin)所(suo)欲(yu)挑自己喜愛的(de)(de)外形，還(huan)要(yao)聽從技師(shi)的(de)(de)建議考(kao)慮這三距是否合適。

形狀

結構復雜、密集的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)確(que)很美觀，顯得有(you)檔(dang)次，但很容易(yi)在洗車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)時候被拒洗或是(shi)多收(shou)錢(qian)，因為它洗起來太麻煩。簡約的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)反(fan)而動(dong)感十(shi)足，干凈利落。當然如果您不怕麻煩，倒也無妨。 時下深入人心的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)鋁(lv)合(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，與過去的(de)(de)(de)(de)鐵鑄輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)相比，抗變形(xing)程(cheng)度有(you)了很大(da)提高，重量大(da)幅(fu)度減(jian)輕，車(che)(che)動(dong)力損(sun)失小，跑(pao)起來快，省(sheng)油而且散熱性好，為廣大(da)車(che)(che)主所喜愛。這里要提醒一(yi)點，有(you)不少汽(qi)車(che)(che)經(jing)銷(xiao)商為了迎合(he)車(che)(che)主的(de)(de)(de)(de)口味，銷(xiao)售(shou)汽(qi)車(che)(che)之前，事先把(ba)鐵輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)換成鋁(lv)合(he)金輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，但在價(jia)格上(shang)(shang)卻(que)狠(hen)狠(hen)加上(shang)(shang)一(yi)筆。所以從(cong)經(jing)濟實惠的(de)(de)(de)(de)角度考慮，買車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)時候不要太在意輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)材質，反(fan)正(zheng)可以按照自己的(de)(de)(de)(de)風格來換，價(jia)錢(qian)上(shang)(shang)還可以節省(sheng)一(yi)筆，何樂而不為？

7基本參數

一顆(ke)輪(lun)轂包(bao)括了很多參數，而且每(mei)一個參數都會影響到車輛的使(shi)用，所(suo)以(yi)在(zai)改裝(zhuang)和保養輪(lun)轂之前，先(xian)要確認好(hao)這些(xie)參數。

尺寸

輪轂(gu)尺寸(cun)(cun)其實(shi)就是輪轂(gu)的(de)(de)(de)直徑，我們經常能聽(ting)到(dao)人們說的(de)(de)(de)15寸(cun)(cun)輪轂(gu)、16寸(cun)(cun)輪轂(gu)這樣的(de)(de)(de)說法，其中的(de)(de)(de)15、16寸(cun)(cun)指的(de)(de)(de)就是輪轂(gu)的(de)(de)(de)尺寸(cun)(cun)（直徑）。一(yi)般在轎車上，輪轂(gu)尺寸(cun)(cun)大(da)，輪胎扁(bian)平(ping)比高的(de)(de)(de)話(hua)，在視覺(jue)上可以起(qi)到(dao)很好的(de)(de)(de)張力(li)效果，而且在車輛(liang)操控的(de)(de)(de)穩定性(xing)方面(mian)也會有所增加，但是隨(sui)之而來的(de)(de)(de)就是油(you)耗增加這樣的(de)(de)(de)附加問題(ti)。

寬度

輪(lun)轂(gu)寬(kuan)(kuan)度又俗稱為(wei)J值(zhi)，輪(lun)轂(gu)的(de)寬(kuan)(kuan)度直接影響到(dao)輪(lun)胎(tai)的(de)選擇，同樣(yang)尺(chi)寸的(de)輪(lun)胎(tai)，J值(zhi)不(bu)同，選擇的(de)輪(lun)胎(tai)扁(bian)平(ping)比和寬(kuan)(kuan)度也就不(bu)同。

PCD與孔位

PCD的(de)專業名稱叫節(jie)圓直(zhi)徑(jing)(jing)，是(shi)指輪(lun)轂中(zhong)央的(de)固定螺(luo)(luo)栓(shuan)間的(de)直(zhi)徑(jing)(jing)，一(yi)(yi)般的(de)輪(lun)轂大多孔位(wei)是(shi)5顆螺(luo)(luo)栓(shuan)和4顆螺(luo)(luo)栓(shuan)，而螺(luo)(luo)栓(shuan)的(de)距離(li)卻也各有(you)不同，所以我們經常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的(de)叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪(lun)轂的(de)PCD是(shi)114.3mm，孔位(wei)5顆螺(luo)(luo)栓(shuan)。在(zai)選(xuan)(xuan)擇輪(lun)轂的(de)時候，PCD是(shi)最(zui)重要的(de)參數之(zhi)一(yi)(yi)，為了安全(quan)和穩定性(xing)的(de)考慮，最(zui)好還是(shi)選(xuan)(xuan)擇PCD與原(yuan)車一(yi)(yi)致的(de)輪(lun)轂來進行升級改造。

偏距

英文是(shi)Offset，俗稱ET值(zhi)(zhi)(zhi)，輪(lun)(lun)(lun)轂螺栓固定(ding)面(mian)(mian)與(yu)幾何中心(xin)線(xian)（輪(lun)(lun)(lun)轂橫剖(pou)面(mian)(mian)中心(xin)線(xian)）之(zhi)間(jian)的距離，說(shuo)(shuo)得簡(jian)單些就是(shi)輪(lun)(lun)(lun)轂中間(jian)螺絲固定(ding)座與(yu)整個(ge)輪(lun)(lun)(lun)圈中心(xin)點(dian)的差(cha)值(zhi)(zhi)(zhi)，通俗點(dian)說(shuo)(shuo)就是(shi)輪(lun)(lun)(lun)轂改(gai)(gai)裝(zhuang)之(zhi)后是(shi)向內縮進(jin)還是(shi)向外凸出。對一般轎(jiao)車(che)而言，ET值(zhi)(zhi)(zhi)為(wei)(wei)正(zheng)，對少數車(che)輛和一些吉(ji)普車(che)而言為(wei)(wei)負。比如一臺車(che)的偏距值(zhi)(zhi)(zhi)為(wei)(wei)40，若是(shi)換上(shang)(shang)(shang)了(le)ET45的輪(lun)(lun)(lun)轂，在(zai)視覺(jue)(jue)上(shang)(shang)(shang)就會比原廠的輪(lun)(lun)(lun)轂更縮入輪(lun)(lun)(lun)拱內。當(dang)然，ET值(zhi)(zhi)(zhi)不僅(jin)僅(jin)影響到視覺(jue)(jue)上(shang)(shang)(shang)的變化(hua)，它還會與(yu)車(che)輛的轉(zhuan)向特性、車(che)輪(lun)(lun)(lun)定(ding)位角度(du)都有關系，差(cha)距過大(da)的偏距值(zhi)(zhi)(zhi)可(ke)能導致(zhi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)不正(zheng)常(chang)磨(mo)耗，軸承易磨(mo)損，甚至根本無法(fa)正(zheng)常(chang)安裝(zhuang)（剎車(che)系統(tong)與(yu)輪(lun)(lun)(lun)轂相互摩擦(ca)無法(fa)正(zheng)常(chang)轉(zhuan)動(dong)），而大(da)多數情況下(xia)，同(tong)一個(ge)品牌的同(tong)一款樣式(shi)的輪(lun)(lun)(lun)轂會提供不同(tong)ET值(zhi)(zhi)(zhi)可(ke)以選擇(ze)，改(gai)(gai)裝(zhuang)之(zhi)前要考慮綜合因素(su)，最(zui)保險(xian)的情況是(shi)在(zai)不改(gai)(gai)裝(zhuang)剎車(che)系統(tong)的前提下(xia)，保持改(gai)(gai)裝(zhuang)輪(lun)(lun)(lun)轂的ET值(zhi)(zhi)(zhi)與(yu)原廠ET值(zhi)(zhi)(zhi)相同(tong)。

中心孔

中(zhong)心(xin)孔是(shi)用來與車輛固(gu)定(ding)連接的部分，就(jiu)是(shi)輪(lun)轂中(zhong)心(xin)與輪(lun)轂同心(xin)圓的位(wei)置， 這里的直徑尺寸(cun)影(ying)響到(dao)我們(men)安裝(zhuang)輪(lun)轂是(shi)否可(ke)以確(que)保輪(lun)圈幾何(he)中(zhong)心(xin)可(ke)以和輪(lun)轂幾何(he)中(zhong)心(xin)吻合（雖然(ran)輪(lun)轂變位(wei)器(qi)可(ke)以轉換孔距，但這種改裝(zhuang)存(cun)在風險，網友(you)需(xu)謹(jin)慎試用）。

8安裝注意

在輪轂軸(zhou)承的使用和安裝中請您注(zhu)意如(ru)下事項：

1、為了最大限度的(de)(de)確保安全和可靠性，建議您不管車齡多長都要(yao)經(jing)常(chang)檢查輪(lun)轂軸承(cheng)——注意軸承(cheng)是否有磨(mo)損(sun)的(de)(de)早期預警(jing)信號(hao)：包括任何轉動時(shi)的(de)(de)摩擦噪音或懸掛組(zu)合輪(lun)在轉彎(wan)時(shi)不正常(chang)的(de)(de)減速。

對(dui)后輪驅(qu)動的車輛(liang)建議在車輛(liang)行駛到38000公(gong)里是應對(dui)前輪轂軸(zhou)承進(jin)行潤滑(hua)。當更換(huan)剎車系(xi)統時，檢查軸(zhou)承并更換(huan)油封。

2、如聽到輪轂軸承(cheng)部位發出(chu)的(de)(de)雜音，首先，重要(yao)的(de)(de)是(shi)找(zhao)到雜音發生的(de)(de)位置(zhi)。有許多可能產生雜音的(de)(de)運(yun)動部件(jian)(jian)，也可能是(shi)一些轉動件(jian)(jian)與不轉動件(jian)(jian)發生了(le)接觸。如果(guo)確認是(shi)軸承(cheng)中的(de)(de)噪音，軸承(cheng)可能已損壞，需要(yao)更換。

3、因為前輪轂導致兩側軸承失(shi)效的工作條件相似，所以即(ji)使(shi)只壞了(le)一個軸承，也建議成對替(ti)換。

4、輪轂軸(zhou)承(cheng)比較敏感，在任何情況下都需要采用正確(que)的方法和(he)(he)合適的工具。在儲運和(he)(he)安裝(zhuang)的過程(cheng)中,軸(zhou)承(cheng)的部件不能損壞。一些軸(zhou)承(cheng)需要較大(da)的壓(ya)力壓(ya)入，所以需要專用工具，一定要參照汽車制(zhi)造說(shuo)明書。

5、安裝軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)時應該在(zai)干(gan)凈(jing)整潔的(de)(de)環(huan)(huan)境(jing)中，細小(xiao)的(de)(de)微粒(li)進入軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)也(ye)會(hui)縮(suo)短軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)使用壽命(ming)。更換軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)時保持清潔的(de)(de)環(huan)(huan)境(jing)是非常重要(yao)(yao)的(de)(de)。不(bu)允許(xu)用榔頭(tou)敲擊軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，注意軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)不(bu)要(yao)(yao)掉在(zai)地(di)上(shang)（或者是類似的(de)(de)處(chu)理不(bu)當）。安裝前也(ye)應對軸(zhou)(zhou)和軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)座(zuo)的(de)(de)狀(zhuang)況進行檢(jian)查，即使是微小(xiao)的(de)(de)磨損也(ye)會(hui)導(dao)致配合不(bu)良(liang)，從而引起軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)早(zao)期失效(xiao)。

6、對輪轂(gu)(gu)軸承(cheng)單(dan)元(yuan)，不要企圖拆開(kai)輪轂(gu)(gu)軸承(cheng)或調整(zheng)輪轂(gu)(gu)單(dan)元(yuan)的密(mi)封圈，否(fou)則會使密(mi)封圈受損(sun)導(dao)致(zhi)水或灰塵(chen)的進入。甚至密(mi)封圈和內圈的滾(gun)道都受到(dao)損(sun)壞,造成(cheng)軸承(cheng)的永(yong)久(jiu)失(shi)效。

7、裝有ABS裝置軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)密封圈內有一(yi)個(ge)磁(ci)性推力環(huan),這種推力環(huan)不能受到(dao)碰撞(zhuang)、沖擊或者與其(qi)他的(de)(de)磁(ci)場相(xiang)碰撞(zhuang)。在安裝前從(cong)包裝盒中取(qu)出，讓它們遠(yuan)離磁(ci)場，如(ru)使用的(de)(de)電(dian)動機或電(dian)動工具等。安裝這些軸(zhou)(zhou)承時，通過路況測試觀察儀表盤上ABS警報(bao)針，來(lai)改(gai)變軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)操作。

8、裝(zhuang)有ABS磁力(li)推力(li)環的(de)輪轂軸(zhou)承，為了確(que)定推力(li)環裝(zhuang)在哪(na)一(yi)邊，可(ke)以用一(yi)個輕(qing)小的(de)東西靠近軸(zhou)承的(de)邊緣，軸(zhou)承產生的(de)磁力(li)就(jiu)會(hui)吸引住它。安裝(zhuang)時將帶磁性推力(li)環的(de)一(yi)邊指(zhi)向(xiang)里面，正(zheng)對ABS的(de)敏感(gan)元件。注意：不正(zheng)確(que)的(de)安裝(zhuang)可(ke)能(neng)導致剎車系統的(de)功能(neng)失效。

9、許多(duo)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)是密封(feng)的(de)(de)，這(zhe)類軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)在(zai)整個(ge)壽(shou)命期是不需要(yao)加潤滑(hua)脂(zhi)的(de)(de)。其他不密封(feng)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)比如雙列圓錐滾子(zi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)在(zai)安裝時必須加油(you)脂(zhi)潤滑(hua)。由(you)于軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)內腔大小不同，所(suo)以很難確定加多(duo)少的(de)(de)油(you)脂(zhi),最重要(yao)的(de)(de)是保證(zheng)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)中有油(you)脂(zhi),如果油(you)脂(zhi)過多(duo),當軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)轉動(dong)時,多(duo)余的(de)(de)油(you)脂(zhi)就會滲出。一(yi)般經(jing)驗：在(zai)安裝時，油(you)脂(zhi)的(de)(de)總量要(yao)占軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)間(jian)隙的(de)(de)50%。

10、安裝鎖緊螺母(mu)時(shi)由于軸承(cheng)類型和軸承(cheng)座(zuo)的不同，扭矩的大(da)小差別很大(da)。注意(yi)參照有關(guan)說明(ming)。

9改裝誤區

1、圖便宜買假貨

輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)裝是(shi)(shi)(shi)(shi)汽車改(gai)(gai)裝中(zhong)比較重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)步驟，無論是(shi)(shi)(shi)(shi)外觀(guan)改(gai)(gai)裝還是(shi)(shi)(shi)(shi)操控性能提(ti)升，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)都(dou)在(zai)(zai)其(qi)中(zhong)擔任(ren)了重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)角色(se)，一(yi)(yi)款優質的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，在(zai)(zai)嚴謹的(de)(de)(de)(de)制(zhi)作工藝和(he)(he)(he)嚴格的(de)(de)(de)(de)檢查之后(hou)，確保其(qi)個(ge)性參數指標(biao)合格。當然，一(yi)(yi)套正(zheng)(zheng)品(pin)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)都(dou)價(jia)格不(bu)菲，目前(qian)國內可以(yi)(yi)生(sheng)產(chan)并內銷（有(you)(you)出(chu)(chu)(chu)口產(chan)品(pin)）的(de)(de)(de)(de)企業屈(qu)指可數，所(suo)(suo)(suo)以(yi)(yi)進口輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)價(jia)格都(dou)較貴。所(suo)(suo)(suo)以(yi)(yi)很多改(gai)(gai)裝玩(wan)家為了節約成本，選擇了所(suo)(suo)(suo)謂(wei)的(de)(de)(de)(de)“國產(chan)”“臺產(chan)”的(de)(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，這是(shi)(shi)(shi)(shi)完全(quan)不(bu)可取的(de)(de)(de)(de)，如果(guo)是(shi)(shi)(shi)(shi)“小作坊(fang)”生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，雖然樣子和(he)(he)(he)正(zheng)(zheng)品(pin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)沒有(you)(you)太(tai)多差別(bie)，但是(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)重(zhong)(zhong)量(liang)、強度等方(fang)面都(dou)遠遠達不(bu)到(dao)安(an)全(quan)指標(biao)，經常會有(you)(you)玩(wan)家在(zai)(zai)使用“仿造品(pin)”輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)時候(hou)出(chu)(chu)(chu)現莫名其(qi)妙(miao)的(de)(de)(de)(de)裂痕和(he)(he)(he)變形等問題，而(er)且在(zai)(zai)高速過程(cheng)中(zhong)，假(jia)貨也不(bu)足以(yi)(yi)支持如此大強度的(de)(de)(de)(de)負荷，如果(guo)出(chu)(chu)(chu)現高速爆裂的(de)(de)(de)(de)現象，直接會影(ying)響到(dao)駕駛員和(he)(he)(he)乘客的(de)(de)(de)(de)生(sheng)命(ming)安(an)全(quan)！所(suo)(suo)(suo)以(yi)(yi)齊齊網汽車用品(pin)專家特別(bie)提(ti)醒(xing)，如果(guo)經濟(ji)條(tiao)件暫(zan)時不(bu)允許的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)，請謹慎選擇改(gai)(gai)裝輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，雖然原廠(chang)的(de)(de)(de)(de)“鋼圈(quan)”、“鑄造輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)”也許不(bu)夠美觀(guan)和(he)(he)(he)輕(qing)量(liang)化，但是(shi)(shi)(shi)(shi)至少安(an)全(quan)性上是(shi)(shi)(shi)(shi)有(you)(you)所(suo)(suo)(suo)保證的(de)(de)(de)(de)。

2、沒有正確選擇合適的輪轂

輪(lun)(lun)轂對于(yu)提升(sheng)外觀的(de)(de)作用比較明顯(xian)，但是(shi)(shi)在(zai)選擇輪(lun)(lun)轂的(de)(de)時(shi)候，每一個細(xi)節都(dou)要(yao)(yao)有(you)所顧及(ji)，輪(lun)(lun)轂的(de)(de)各(ge)項參數都(dou)會影響(xiang)(xiang)到輪(lun)(lun)轂和車輛(liang)的(de)(de)使用，PCD值(zhi)不正確(que)可能(neng)會無法正常(chang)安(an)(an)(an)裝，ET值(zhi)不僅影響(xiang)(xiang)到安(an)(an)(an)裝和使用，而且也許會影響(xiang)(xiang)到日(ri)后的(de)(de)升(sheng)級(ji)(ji)改(gai)裝，例(li)如原廠車是(shi)(shi)單(dan)活(huo)塞剎(cha)車系統，日(ri)后車主打算(suan)將其升(sheng)級(ji)(ji)至多活(huo)塞剎(cha)車系統，ET值(zhi)和輪(lun)(lun)轂尺寸過小都(dou)會影響(xiang)(xiang)到正常(chang)安(an)(an)(an)裝，這樣(yang)在(zai)升(sheng)級(ji)(ji)剎(cha)車系統的(de)(de)時(shi)候，又要(yao)(yao)二次消(xiao)費去更(geng)換或升(sheng)級(ji)(ji)輪(lun)(lun)轂。

3、不正確安裝輪轂

很多(duo)黑心(xin)商家在提(ti)供改裝輪轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)時(shi)候，根(gen)本不會提(ti)示車主中心(xin)孔(kong)直(zhi)徑的(de)(de)(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)，如(ru)果(guo)(guo)這個尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)比原廠尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)小，自然無法(fa)安裝，但如(ru)果(guo)(guo)比原廠尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)大又沒(mei)有采取比較措施的(de)(de)(de)(de)話，就會造(zao)成車輛行駛(shi)的(de)(de)(de)(de)時(shi)候出(chu)現不同心(xin)的(de)(de)(de)(de)情(qing)況，造(zao)成車輛的(de)(de)(de)(de)異響(xiang)和抖動(dong)，嚴(yan)重的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下會直(zhi)接影(ying)響(xiang)到車輛的(de)(de)(de)(de)安全性。如(ru)果(guo)(guo)實在喜歡你看上的(de)(de)(de)(de)輪轂(gu)(gu)，又恰巧(qiao)沒(mei)有合適(shi)的(de)(de)(de)(de)中心(xin)孔(kong)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)，如(ru)果(guo)(guo)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)過小，可(ke)以進(jin)行擴孔(kong)，而尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)過大的(de)(de)(de)(de)話，可(ke)以選擇一些廠家提(ti)供的(de)(de)(de)(de)中心(xin)孔(kong)套環(huan)來進(jin)行矯正(zheng)。

4、覺得輪轂越大越好

有(you)人(ren)認(ren)(ren)為(wei)(wei)(wei)，改(gai)裝大(da)(da)(da)(da)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)就(jiu)(jiu)叫升(sheng)級，也(ye)(ye)有(you)人(ren)認(ren)(ren)為(wei)(wei)(wei)，大(da)(da)(da)(da)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)比(bi)較(jiao)有(you)視覺沖(chong)擊感，但是(shi)(shi)無論是(shi)(shi)視覺上還是(shi)(shi)性(xing)(xing)能方面(mian)還是(shi)(shi)選(xuan)擇適(shi)(shi)合(he)自己車(che)輛的(de)(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)為(wei)(wei)(wei)適(shi)(shi)中。在外觀方面(mian)，過大(da)(da)(da)(da)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)反而(er)(er)讓(rang)人(ren)覺得腳重頭(tou)輕，影(ying)響整體感覺。而(er)(er)在性(xing)(xing)能方面(mian)，更(geng)是(shi)(shi)需要一(yi)個平衡，大(da)(da)(da)(da)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)，就(jiu)(jiu)要配合(he)輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)級，要選(xuan)擇更(geng)大(da)(da)(da)(da)、更(geng)寬的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)，寬輪(lun)胎(tai)在提供更(geng)穩定的(de)(de)(de)(de)抓地(di)力的(de)(de)(de)(de)同時，強大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力會讓(rang)你的(de)(de)(de)(de)車(che)起步提速很(hen)慢，而(er)(er)且油耗有(you)明顯提升(sheng)，而(er)(er)且輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)過大(da)(da)(da)(da)，其他參數不(bu)做調整的(de)(de)(de)(de)情況下，對(dui)(dui)于(yu)車(che)輛的(de)(de)(de)(de)轉向也(ye)(ye)是(shi)(shi)有(you)很(hen)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)影(ying)響，每一(yi)臺車(che)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)都有(you)一(yi)個極(ji)限，如果一(yi)味的(de)(de)(de)(de)追求尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)，那么(me)性(xing)(xing)能和(he)操控方面(mian)就(jiu)(jiu)要付出(chu)很(hen)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)犧牲。不(bu)僅如此，從性(xing)(xing)價比(bi)角度(du)著想，同樣式銅(tong)材質的(de)(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)，尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)越大(da)(da)(da)(da)價格越大(da)(da)(da)(da)，而(er)(er)對(dui)(dui)應的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)也(ye)(ye)需要相應提升(sheng)，價格也(ye)(ye)會隨(sui)之水漲船高。