輪(lun)轂是什么 輪(lun)轂參數

1輪轂介紹

英(ying)文名(ming)稱：wheel

漢語拼音：lún gǔ

輪胎本身是軟體的，輪胎內廓(kuo)支撐輪胎的圓桶形的、中心(xin)是裝在軸上的部(bu)件就叫(jiao)輪轂。

輪轂

同(tong)樣(yang)的直徑(jing)，但寬度不(bu)一樣(yang)，有著相反的，但二(er)者數據都不(bu)同(tong)的輪轂，適合各(ge)自不(bu)同(tong)的輪胎。有人嫌原裝輪胎不(bu)夠高級，想進行升級，往(wang)往(wang)是加寬、降低扁(bian)平比、加大(da)直徑(jing)、改變材(cai)料，這時候，如果(guo)必(bi)須換(huan)輪轂，就叫(jiao)改裝輪轂。

轎車的(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)過去最多的(de)(de)(de)是成對使(shi)用(yong)單列圓錐滾(gun)子(zi)或球軸(zhou)(zhou)承(cheng)。隨著技術的(de)(de)(de)發展(zhan)，轎車已經廣泛的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)轎車輪(lun)轂(gu)單元(yuan)。輪(lun)轂(gu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)單元(yuan)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)范圍和(he)使(shi)用(yong)量日(ri)益增(zeng)長，已經發展(zhan)到(dao)了(le)(le)第(di)三(san)代：第(di)一(yi)(yi)代是由雙列角接觸軸(zhou)(zhou)承(cheng)組成。第(di)二代在外滾(gun)道上有一(yi)(yi)個用(yong)于將軸(zhou)(zhou)承(cheng)固(gu)(gu)定的(de)(de)(de)法蘭(lan)(lan)，可簡單的(de)(de)(de)將軸(zhou)(zhou)承(cheng)套到(dao)輪(lun)軸(zhou)(zhou)上用(yong)螺(luo)母固(gu)(gu)定。使(shi)得汽車的(de)(de)(de)維修變的(de)(de)(de)容易。第(di)三(san)代輪(lun)轂(gu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)單元(yuan)是采用(yong)了(le)(le)軸(zhou)(zhou)承(cheng)單元(yuan)和(he)防(fang)抱剎(cha)系統(tong)相配合(he)。輪(lun)轂(gu)單元(yuan)設計成有內法蘭(lan)(lan)和(he)外法蘭(lan)(lan)，內法蘭(lan)(lan)用(yong)螺(luo)栓固(gu)(gu)定在驅(qu)動軸(zhou)(zhou)上，外法蘭(lan)(lan)將整(zheng)個軸(zhou)(zhou)承(cheng)安裝在一(yi)(yi)起。

2輪轂的類型

輪轂(gu)(gu)又叫輪圈。根據不(bu)同(tong)(tong)車(che)型(xing)的(de)特征(zheng)和需(xu)求，輪轂(gu)(gu)表面(mian)(mian)處(chu)理(li)(li)工(gong)藝也會采(cai)取不(bu)同(tong)(tong)的(de)方式，大(da)致(zhi)可分為烤漆(qi)和電(dian)(dian)鍍(du)(du)兩種。 普通(tong)車(che)型(xing)的(de)輪轂(gu)(gu)在外觀上(shang)考慮(lv)的(de)較(jiao)少(shao)，散熱(re)性好是一項(xiang)基本(ben)要(yao)求，工(gong)藝上(shang)基本(ben)采(cai)用(yong)烤漆(qi)處(chu)理(li)(li)，即先(xian)噴涂(tu)然(ran)后電(dian)(dian)烤，成(cheng)本(ben)比較(jiao)經濟而(er)且顏色靚(jing)麗、保(bao)持(chi)時間長久(jiu)，即使車(che)輛(liang)報廢了，輪轂(gu)(gu)的(de)顏色依舊不(bu)變。很(hen)多大(da)眾車(che)型(xing)輪轂(gu)(gu)表面(mian)(mian)處(chu)理(li)(li)工(gong)藝都是烤漆(qi)，如(ru)(ru)桑(sang)塔納2000、夏(xia)利俊雅、時代驕子(zi)、東南菱帥或(huo)是本(ben)田奧德賽。一些時尚前衛、動感十足的(de)彩(cai)色輪轂(gu)(gu)運用(yong)的(de)也是烤漆(qi)技(ji)術(shu)。這類輪轂(gu)(gu)價(jia)格適(shi)中(zhong)，規格齊(qi)全(quan)。 電(dian)(dian)鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)又分電(dian)(dian)鍍(du)(du)銀(yin)、水電(dian)(dian)鍍(du)(du)和純(chun)電(dian)(dian)鍍(du)(du)等類型(xing)。電(dian)(dian)鍍(du)(du)銀(yin)和水電(dian)(dian)鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)雖然(ran)色澤鮮(xian)亮(liang)生動，但是保(bao)持(chi)時間較(jiao)短，所以價(jia)格相對(dui)便(bian)宜，為很(hen)多追(zhui)求新鮮(xian)感的(de)年輕人(ren)所喜(xi)歡，市場價(jia)格在300元(yuan)-500元(yuan)之間。純(chun)電(dian)(dian)鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)，如(ru)(ru)上(shang)海通(tong)用(yong)產的(de)大(da)別克 GL8原廠配套(tao)的(de)就(jiu)是純(chun)電(dian)(dian)鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)，色澤保(bao)持(chi)時間長久(jiu)，可說是質優價(jia)高(gao)。中(zhong)高(gao)檔轎車(che)如(ru)(ru)廣本(ben)、奧迪多選用(yong)純(chun)電(dian)(dian)鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)，價(jia)格大(da)約800—900元(yuan)。

輪轂(20張)

3輪轂分類

輪轂按材質可(ke)以分為二大(da)類：鋼(gang)輪轂，合金輪轂。

目前市場上的(de)原廠輪(lun)轂按照材質可以分為鋼輪(lun)轂和(he)合金輪(lun)轂，兩者各有(you)利弊。

鋼(gang)質輪(lun)(lun)轂最主(zhu)要(yao)的(de)(de)優點就是(shi)制(zhi)造工藝簡(jian)單，成(cheng)本相對較低，而且(qie)抗金屬(shu)疲(pi)勞(lao)的(de)(de)能力(li)(li)很(hen)(hen)強，也(ye)就是(shi)我們俗稱的(de)(de)便宜又結實。但鋼(gang)質輪(lun)(lun)轂的(de)(de)缺點也(ye)相對比較突(tu)出就是(shi)外(wai)觀(guan)(guan)丑(chou)陋(lou)（可以說沒什么外(wai)觀(guan)(guan)可言(yan)），重量較大(相同的(de)(de)輪(lun)(lun)轂鋼(gang)材質要(yao)比鋁合金材質重很(hen)(hen)多)，慣性阻力(li)(li)大，散熱性也(ye)比較差，而且(qie)非常(chang)容(rong)易生(sheng)銹。

而(er)相對來說(shuo)，合(he)金(jin)(jin)材(cai)質輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)正好可以彌(mi)補(bu)這樣的(de)(de)(de)(de)問題，較輕的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量，慣性阻(zu)力(li)小，制(zhi)作(zuo)(zuo)精度高(gao)(gao)(gao)，在(zai)高(gao)(gao)(gao)速轉動(dong)(dong)時的(de)(de)(de)(de)變形小，慣性阻(zu)力(li)小，有利于(yu)提高(gao)(gao)(gao)汽車的(de)(de)(de)(de)直線行駛性能，減輕輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)滾動(dong)(dong)阻(zu)力(li)，從(cong)而(er)減少(shao)了油耗。合(he)金(jin)(jin)材(cai)質的(de)(de)(de)(de)導熱性能又是(shi)鋼的(de)(de)(de)(de)三倍左右(you)，散熱性好，對于(yu)車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)系，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)和制(zhi)動(dong)(dong)系統的(de)(de)(de)(de)熱衰(shuai)減都能起(qi)到(dao)一定的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用。目(mu)前市(shi)場上的(de)(de)(de)(de)原(yuan)廠車的(de)(de)(de)(de)合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)都已(yi)鋁合(he)金(jin)(jin)為(wei)主，當然很多改裝輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)為(wei)了達到(dao)一定的(de)(de)(de)(de)特(te)殊要(yao)求以及(ji)視(shi)覺的(de)(de)(de)(de)提升(sheng)會(hui)選擇(ze)鉻、鈦等元素作(zuo)(zuo)為(wei)基(ji)本材(cai)料。不過，跟(gen)鋼材(cai)質輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)比起(qi)來，合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)價格要(yao)貴出不少(shao)，所以往往在(zai)很多中低(di)(di)端(duan)級(ji)別(bie)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)廠車中，鋼質輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)會(hui)出現在(zai)低(di)(di)配(pei)車型(xing)上，而(er)合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)則是(shi)高(gao)(gao)(gao)配(pei)車型(xing)的(de)(de)(de)(de)標配(pei)。

1 鋼輪轂(gu)主要優點是制造工藝簡單(dan)，成本相(xiang)對較低，抗金屬疲勞能力(li)強。 但是缺點也很明顯，如(ru)重量大(da)(da)，慣(guan)性阻(zu)力(li)大(da)(da)，散熱性較差等等。

2 合金(jin)輪轂其優點(dian)是(shi)重(zhong)量輕，制造精(jing)度高(gao)(gao)，強(qiang)度大，慣性阻力(li)小，散熱能力(li)強(qiang)，視覺效果(guo)好等等，缺點(dian)是(shi)制造工藝(yi)復雜(za)，成本高(gao)(gao)。

合(he)金(jin)(jin)輪轂多以鋁(lv)為基本材料，適(shi)當加入錳、鎂、鉻、鈦(tai)等(deng)金(jin)(jin)屬元素而成。和鋼(gang)輪轂相(xiang)比，合(he)金(jin)(jin)輪轂具有節能(neng)、安全、舒適(shi)等(deng)特(te)點，所以越(yue)來越(yue)多的汽(qi)車已經把合(he)金(jin)(jin)輪轂列為標準(zhun)配(pei)置。下面(mian)我們就來看看合(he)金(jin)(jin)輪轂的三大特(te)性。

1 節能(neng) 合金輪轂的重量輕，制造(zao)精度高(gao)，在高(gao)速轉動時的變(bian)形小(xiao)，慣性(xing)阻力(li)小(xiao)，有利于提高(gao)汽車的直線行駛性(xing)能(neng)，減輕輪胎滾動阻力(li)，從而減少了油(you)耗(hao)。

2 安(an)全 鋁合(he)金的(de)導熱系數是鋼(gang)的(de)三倍，散熱效果非常好(hao)，從(cong)而增強了制動性能，提高了輪胎和制動碟的(de)使用壽命(ming)，有效保障了汽車的(de)安(an)全行(xing)駛。

3 舒適(shi) 裝(zhuang)用合(he)金輪(lun)(lun)轂(gu)的汽(qi)車一(yi)般都采(cai)用緩(huan)沖和(he)吸震性(xing)能優于(yu)普通輪(lun)(lun)胎(tai)的扁平(ping)輪(lun)(lun)胎(tai)，使汽(qi)車在不平(ping)坦的道路上或(huo)高(gao)(gao)速(su)行駛時，舒適(shi)性(xing)大(da)大(da)提高(gao)(gao)。

幾種合金輪轂

1.多件式合金輪轂

多件(jian)(jian)式(shi)(shi)(shi)合金輪(lun)轂有兩件(jian)(jian)式(shi)(shi)(shi)和(he)(he)三件(jian)(jian)式(shi)(shi)(shi)，輪(lun)轂的(de)(de)(de)幾個部分(fen)分(fen)別(bie)用鍛造(zao)和(he)(he)旋壓工藝制造(zao)，然后(hou)用鈦螺栓聯接，這些產(chan)品質量輕、強(qiang)度高(gao)(gao)、性能(neng)(neng)優越，但是(shi)(shi)價格昂貴(gui)，主要用于各(ge)類錦標賽賽車(che)(che)(che)和(he)(he)高(gao)(gao)檔豪華(hua)汽(qi)車(che)(che)(che)。在(zai)全球各(ge)類級別(bie)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)賽中，無論是(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)還是(shi)(shi)摩(mo)托車(che)(che)(che)，無論是(shi)(shi)在(zai)何種條件(jian)(jian)下，要求(qiu)車(che)(che)(che)輛能(neng)(neng)在(zai)短(duan)短(duan)的(de)(de)(de)3s內(nei)將車(che)(che)(che)速(su)從(cong)零(ling)加(jia)(jia)速(su)到100km/h，因此輪(lun)轂需(xu)要在(zai)賽道上能(neng)(neng)夠(gou)承受(shou)由于極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)橫向加(jia)(jia)速(su)度、極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)運行速(su)度和(he)(he)惡(e)劣的(de)(de)(de)條件(jian)(jian)而(er)產(chan)生的(de)(de)(de)超負荷運行狀態，以及輪(lun)胎強(qiang)烈的(de)(de)(de)磨損(sun)而(er)產(chan)生的(de)(de)(de)溫升造(zao)成的(de)(de)(de)影(ying)響，在(zai)這種環境中多件(jian)(jian)式(shi)(shi)(shi)鋁(lv)輪(lun)轂經受(shou)住了(le)各(ge)種艱(jian)苦環境的(de)(de)(de)考驗。盡管產(chan)品質量輕，由于采用了(le)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)制造(zao)工藝技術(shu)，產(chan)品結構強(qiang)度高(gao)(gao)，多件(jian)(jian)式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)組合造(zao)型(xing)給人以厚實堅固的(de)(de)(de)感覺。

2.單件式賽車合金輪轂

F1賽車(che)要(yao)(yao)求采用(yong)(yong)(yong)單件式(shi)(shi)輪(lun)(lun)轂，為了確保(bao)輪(lun)(lun)轂的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)性(xing)能(neng)(neng)(neng)和(he)(he)車(che)輛減重的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求，通(tong)常采用(yong)(yong)(yong)鍛造(zao)(zao)制坯再利用(yong)(yong)(yong)旋壓(ya)工藝成形生產，以確保(bao)產品的(de)(de)(de)高(gao)性(xing)能(neng)(neng)(neng)和(he)(he)最輕(qing)量化，與同規格的(de)(de)(de)鑄(zhu)造(zao)(zao)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂相比，其力學性(xing)能(neng)(neng)(neng)提高(gao)18%以上，還可減輕(qing)約20%的(de)(de)(de)質(zhi)量。專門為F1賽車(che)設(she)(she)計(ji)(ji)制造(zao)(zao)的(de)(de)(de)單件式(shi)(shi)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂，經(jing)受住(zhu)了各種艱(jian)苦環境(jing)的(de)(de)(de)考驗。然而乘用(yong)(yong)(yong)車(che)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂不像賽車(che)對性(xing)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求是那樣的(de)(de)(de)苛(ke)刻，整體式(shi)(shi)低壓(ya)鑄(zhu)造(zao)(zao)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂足(zu)(zu)以滿足(zu)(zu)其性(xing)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求了，但(dan)乘用(yong)(yong)(yong)車(che)更加注重合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂的(de)(de)(de)外觀(guan)(guan)造(zao)(zao)型和(he)(he)美觀(guan)(guan)性(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)。受賽車(che)運動的(de)(de)(de)影響(xiang)和(he)(he)節(jie)能(neng)(neng)(neng)、美觀(guan)(guan)的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求，汽(qi)車(che)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂也在發(fa)生著變(bian)化，更富有(you)運動感的(de)(de)(de)大直徑、柔細輪(lun)(lun)輻合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂設(she)(she)計(ji)(ji)以及輕(qing)量化合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂設(she)(she)計(ji)(ji)，是汽(qi)車(che)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂主要(yao)(yao)的(de)(de)(de)發(fa)展趨(qu)勢和(he)(he)追求的(de)(de)(de)方向(xiang)。

3.內置(zhi)空氣合金輪轂

為了最大(da)限度的(de)(de)(de)減(jian)(jian)輕(qing)(qing)輪(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)質(zhi)量，一種(zhong)全(quan)新概念的(de)(de)(de)新型輕(qing)(qing)量化合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)內(nei)置空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)應(ying)運而生，通過空(kong)(kong)(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)技(ji)術進一步(bu)減(jian)(jian)輕(qing)(qing)輪(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)質(zhi)量。這種(zhong)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)有(you)單件式(shi)和兩件組合(he)(he)(he)式(shi)之(zhi)分，單件式(shi)內(nei)置空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)通過空(kong)(kong)(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)技(ji)術，將輪(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)所有(you)輪(lun)輻、輪(lun)輞(wang)的(de)(de)(de)內(nei)外凸肩處均制(zhi)成(cheng)空(kong)(kong)(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)，極大(da)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)輕(qing)(qing)了輪(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)質(zhi)量，與同結構合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)相比減(jian)(jian)重(zhong)達20%，而使用性能卻(que)得到了大(da)大(da)的(de)(de)(de)提升；兩件組合(he)(he)(he)式(shi)內(nei)置空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)則是將輪(lun)轂(gu)(gu)輪(lun)輞(wang)的(de)(de)(de)內(nei)凸肩處制(zhi)成(cheng)空(kong)(kong)(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)，大(da)大(da)地減(jian)(jian)輕(qing)(qing)了輪(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)質(zhi)量，與同結構合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)相比減(jian)(jian)重(zhong)5%，提高了產品的(de)(de)(de)使用性能。該(gai)類(lei)型的(de)(de)(de)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)是采用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完成(cheng)空(kong)(kong)(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)制(zhi)造。

4制造方式

鋁(lv)合金輪(lun)轂的制造(zao)(zao)方法有(you)三種：重力鑄(zhu)(zhu)造(zao)(zao)、鍛(duan)造(zao)(zao)、低壓精密鑄(zhu)(zhu)造(zao)(zao)。

1.重力(li)(li)鑄造(zao)法(fa) 利(li)用重力(li)(li)把(ba)鋁(lv)合金溶液(ye)澆注到模具內，成形后經(jing)車(che)床處(chu)理(li)打(da)磨，即(ji)可完(wan)成生(sheng)(sheng)產(chan)。制造(zao)過程較(jiao)簡單，不需精密的(de)(de)鑄造(zao)工藝(yi)，成本(ben)低而生(sheng)(sheng)產(chan)效(xiao)率高，但是(shi)容易(yi)產(chan)生(sheng)(sheng)氣泡（砂眼），密度不均勻，表(biao)面平滑度不夠。吉利(li)有相當(dang)一部車(che)型(xing)(xing)配用的(de)(de)就是(shi)這種方法(fa)生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)輪轂，主要是(shi)早期生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)車(che)型(xing)(xing)，新(xin)車(che)型(xing)(xing)多(duo)已換用新(xin)款的(de)(de)輪轂。

2.鍛造(zao)(zao)(zao)法(fa) 整塊鋁錠由(you)千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，好(hao)處是密度均勻，表(biao)面(mian)平滑細致，輪轂壁薄而重量輕，材料強(qiang)度最高(gao)(gao)，比(bi)鑄造(zao)(zao)(zao)方法(fa)高(gao)(gao)三成以上，但由(you)于需(xu)要較精良的生(sheng)產設備，而且成品率只有(you)五(wu)到(dao)六成，制造(zao)(zao)(zao)成本(ben)較高(gao)(gao)。

3.低壓(ya)精(jing)密(mi)鑄造(zao)法(fa) 在0.1Mpa的低壓(ya)下精(jing)密(mi)鑄造(zao)，這種鑄造(zao)方式的成(cheng)形性(xing)好，輪廓清晰，密(mi)度均勻(yun)，表面(mian)光潔，既能達到高強(qiang)度、輕(qing)量(liang)化，又(you)能控制(zhi)成(cheng)本，而且成(cheng)品(pin)(pin)在九成(cheng)以上，是高品(pin)(pin)質鋁(lv)合(he)金(jin)輪轂(gu)的主(zhu)流(liu)制(zhi)造(zao)方法(fa)。

5輪轂構架

輪轂

1、 輪(lun)(lun)輞：與輪(lun)(lun)胎裝配配合，支撐(cheng)輪(lun)(lun)胎的車輪(lun)(lun)部分。

2、 輪輻：與車軸(zhou)輪轂(gu)實施安裝(zhuang)連接，支撐輪輞的車輪部(bu)分。

3、 偏距(ju)：輪(lun)輞(wang)中(zhong)心(xin)面(mian)到輪(lun)輻(fu)安裝面(mian)間的距(ju)離。有(you)正偏距(ju)、零偏距(ju)、負偏距(ju)之(zhi)分。

4、 輪(lun)緣：保持并支撐輪(lun)胎方向(xiang)的(de)輪(lun)輞(wang)部分(fen)。

5、 胎(tai)圈(quan)座：與輪(lun)胎(tai)圈(quan)接觸，支撐(cheng)維(wei)持(chi)輪(lun)胎(tai)半(ban)徑(jing)方向的(de)輪(lun)輞部分。

6、 槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一(yi)定(ding)深度(du)和(he)寬(kuan)度(du)的凹坑。

7、 氣門孔(kong)：安裝輪(lun)胎氣門嘴的孔(kong)。

6挑選要素挑

選輪轂時要考慮三個因素。

大小

不要(yao)盲(mang)目(mu)加大(da)(da)輪(lun)(lun)轂(gu)。有人為改善汽車性能而加大(da)(da)輪(lun)(lun)轂(gu)，在輪(lun)(lun)胎外徑不變的(de)情況下，大(da)(da)輪(lun)(lun)轂(gu)勢必要(yao)配(pei)合(he)(he)寬而扁輪(lun)(lun)胎，車的(de)橫向擺動倒(dao)是小了，穩定性得(de)到(dao)提(ti)高，過彎(wan)時有如(ru)蜻蜓點水，輕盈掠過。但車胎越扁，其厚(hou)度(du)越薄，減(jian)震性能越差(cha)，舒適性方面就(jiu)要(yao)做出(chu)較(jiao)大(da)(da)犧牲。此外，稍微有石(shi)子等路障一硌，輪(lun)(lun)胎很容(rong)易損壞。因此盲(mang)目(mu)加大(da)(da)輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)代價不容(rong)忽視(shi)。 一般來(lai)講，根(gen)據原車輪(lun)(lun)轂(gu)大(da)(da)小加大(da)(da)一兩個(ge)號最為合(he)(he)適。

三距

這(zhe)意味著挑(tiao)選的(de)(de)時(shi)候不能(neng)隨心所(suo)欲(yu)挑(tiao)自己(ji)喜愛的(de)(de)外(wai)形，還(huan)要聽從技(ji)師的(de)(de)建議考(kao)慮(lv)這(zhe)三距(ju)是否合適。

形狀

結(jie)構復雜、密集的(de)(de)輪(lun)轂的(de)(de)確(que)很(hen)美觀，顯得有(you)檔(dang)次，但很(hen)容易在(zai)(zai)洗(xi)車(che)的(de)(de)時候被拒(ju)洗(xi)或(huo)是多收錢(qian)，因(yin)為它洗(xi)起來(lai)太麻煩。簡約的(de)(de)輪(lun)轂反(fan)而(er)動(dong)感十足，干(gan)凈利(li)落。當然如果(guo)您不(bu)怕(pa)麻煩，倒也無(wu)妨。 時下深入人心的(de)(de)的(de)(de)鋁合金輪(lun)轂，與(yu)過去的(de)(de)鐵鑄輪(lun)轂相(xiang)比，抗變形程度(du)(du)有(you)了很(hen)大(da)提高，重量(liang)大(da)幅(fu)度(du)(du)減輕，車(che)動(dong)力損失(shi)小，跑(pao)起來(lai)快(kuai)，省(sheng)油(you)而(er)且散熱性好，為廣大(da)車(che)主所喜愛。這里要(yao)提醒一點，有(you)不(bu)少汽(qi)車(che)經銷商為了迎合車(che)主的(de)(de)口味，銷售汽(qi)車(che)之前，事先(xian)把鐵輪(lun)轂換(huan)成鋁合金輪(lun)轂，但在(zai)(zai)價(jia)格上(shang)卻(que)狠狠加上(shang)一筆(bi)。所以(yi)(yi)從經濟實(shi)惠的(de)(de)角(jiao)度(du)(du)考慮，買(mai)車(che)的(de)(de)時候不(bu)要(yao)太在(zai)(zai)意輪(lun)轂的(de)(de)材(cai)質(zhi)，反(fan)正可以(yi)(yi)按照自(zi)己(ji)的(de)(de)風格來(lai)換(huan)，價(jia)錢(qian)上(shang)還可以(yi)(yi)節省(sheng)一筆(bi)，何(he)樂而(er)不(bu)為？

7基本參數

一顆輪轂包括(kuo)了很多(duo)參數，而(er)且(qie)每一個(ge)參數都(dou)會影響到車輛的使用，所以在改(gai)裝和保(bao)養輪轂之前，先要(yao)確(que)認(ren)好這些參數。

尺寸

輪(lun)(lun)轂(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)其實就是輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)直(zhi)徑，我們經常能聽到人(ren)們說(shuo)的(de)(de)15寸(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)、16寸(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)這樣的(de)(de)說(shuo)法，其中的(de)(de)15、16寸(cun)指的(de)(de)就是輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)（直(zhi)徑）。一般在(zai)轎(jiao)車上，輪(lun)(lun)轂(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)大(da)，輪(lun)(lun)胎扁(bian)平比(bi)高的(de)(de)話，在(zai)視覺上可以起到很好的(de)(de)張力效果，而且在(zai)車輛操控的(de)(de)穩定性方面也會有所(suo)增(zeng)加(jia)，但是隨之而來的(de)(de)就是油耗增(zeng)加(jia)這樣的(de)(de)附(fu)加(jia)問題。

寬度

輪(lun)(lun)轂(gu)寬(kuan)(kuan)度又俗(su)稱為J值，輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)寬(kuan)(kuan)度直接影(ying)響到輪(lun)(lun)胎的(de)選擇(ze)，同樣尺寸的(de)輪(lun)(lun)胎，J值不同，選擇(ze)的(de)輪(lun)(lun)胎扁平比和寬(kuan)(kuan)度也(ye)就不同。

PCD與孔位

PCD的(de)(de)(de)專業名稱叫(jiao)節圓直(zhi)徑(jing)，是指輪(lun)轂中央的(de)(de)(de)固定螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)間的(de)(de)(de)直(zhi)徑(jing)，一(yi)般的(de)(de)(de)輪(lun)轂大(da)多孔位(wei)是5顆(ke)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)和4顆(ke)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)，而螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)的(de)(de)(de)距離卻也各有不同，所(suo)以(yi)我(wo)們經常可以(yi)聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的(de)(de)(de)叫(jiao)法，以(yi)5X114.3為例，就代表這顆(ke)輪(lun)轂的(de)(de)(de)PCD是114.3mm，孔位(wei)5顆(ke)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)。在選(xuan)擇(ze)輪(lun)轂的(de)(de)(de)時候，PCD是最(zui)重要的(de)(de)(de)參數(shu)之一(yi)，為了安全和穩(wen)定性的(de)(de)(de)考(kao)慮(lv)，最(zui)好還是選(xuan)擇(ze)PCD與原車一(yi)致的(de)(de)(de)輪(lun)轂來進行升(sheng)級改造。

偏距

英文是(shi)(shi)(shi)Offset，俗(su)稱ET值(zhi)(zhi)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)螺(luo)栓固定面與(yu)幾何中心(xin)(xin)線(xian)（輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)橫(heng)剖面中心(xin)(xin)線(xian)）之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)距離，說得簡單些(xie)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)中間(jian)螺(luo)絲固定座與(yu)整個輪(lun)(lun)(lun)(lun)圈中心(xin)(xin)點(dian)(dian)的(de)(de)(de)差(cha)值(zhi)(zhi)，通俗(su)點(dian)(dian)說就(jiu)是(shi)(shi)(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)改(gai)裝(zhuang)之(zhi)后是(shi)(shi)(shi)向(xiang)內(nei)縮進(jin)還是(shi)(shi)(shi)向(xiang)外凸出。對一(yi)(yi)般轎(jiao)車(che)(che)而言，ET值(zhi)(zhi)為(wei)正，對少數車(che)(che)輛和一(yi)(yi)些(xie)吉普車(che)(che)而言為(wei)負。比如一(yi)(yi)臺車(che)(che)的(de)(de)(de)偏距值(zhi)(zhi)為(wei)40，若是(shi)(shi)(shi)換(huan)上了ET45的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)，在(zai)視覺(jue)上就(jiu)會(hui)比原(yuan)(yuan)廠的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)更縮入輪(lun)(lun)(lun)(lun)拱內(nei)。當然，ET值(zhi)(zhi)不僅(jin)僅(jin)影響到(dao)視覺(jue)上的(de)(de)(de)變化，它還會(hui)與(yu)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)轉向(xiang)特性(xing)、車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)定位角度都(dou)有關(guan)系(xi)，差(cha)距過(guo)大(da)(da)的(de)(de)(de)偏距值(zhi)(zhi)可能導致輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)不正常(chang)磨耗，軸(zhou)承易磨損(sun)，甚至(zhi)根(gen)本無法正常(chang)安裝(zhuang)（剎車(che)(che)系(xi)統與(yu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)相(xiang)互(hu)摩擦無法正常(chang)轉動(dong)），而大(da)(da)多(duo)數情況(kuang)下，同(tong)一(yi)(yi)個品牌的(de)(de)(de)同(tong)一(yi)(yi)款樣式的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)會(hui)提(ti)供不同(tong)ET值(zhi)(zhi)可以選擇，改(gai)裝(zhuang)之(zhi)前(qian)要(yao)考慮綜合因素，最保險的(de)(de)(de)情況(kuang)是(shi)(shi)(shi)在(zai)不改(gai)裝(zhuang)剎車(che)(che)系(xi)統的(de)(de)(de)前(qian)提(ti)下，保持改(gai)裝(zhuang)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)ET值(zhi)(zhi)與(yu)原(yuan)(yuan)廠ET值(zhi)(zhi)相(xiang)同(tong)。

中心孔

中心(xin)孔是用來與(yu)車(che)輛固定連接的(de)(de)部分(fen)，就(jiu)是輪(lun)轂(gu)(gu)中心(xin)與(yu)輪(lun)轂(gu)(gu)同(tong)心(xin)圓的(de)(de)位置(zhi)， 這(zhe)里的(de)(de)直(zhi)徑尺寸影響到我們安裝(zhuang)輪(lun)轂(gu)(gu)是否可以(yi)確保(bao)輪(lun)圈幾(ji)何(he)中心(xin)可以(yi)和輪(lun)轂(gu)(gu)幾(ji)何(he)中心(xin)吻合（雖然輪(lun)轂(gu)(gu)變位器可以(yi)轉換孔距，但這(zhe)種(zhong)改裝(zhuang)存(cun)在風險，網友需謹慎試用）。

8安裝注意

在輪(lun)轂軸承的使用和安裝(zhuang)中請您注意(yi)如下事項：

1、為了最(zui)大限(xian)度的確保安全和可靠性，建議您不管車齡多長都(dou)要經常檢(jian)查輪轂軸(zhou)承——注意軸(zhou)承是否有(you)磨(mo)損(sun)的早期預警信(xin)號：包括(kuo)任何轉動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉彎時不正(zheng)常的減速(su)。

對(dui)后輪驅動的車(che)輛建議在(zai)車(che)輛行駛到38000公(gong)里是應對(dui)前輪轂(gu)軸(zhou)承進行潤滑。當更換剎車(che)系統時，檢查軸(zhou)承并更換油封。

2、如(ru)聽到輪(lun)轂軸(zhou)承(cheng)部位發(fa)出的雜(za)音，首先，重要的是找到雜(za)音發(fa)生的位置。有許多可能(neng)產生雜(za)音的運(yun)動部件，也(ye)可能(neng)是一些轉動件與不(bu)轉動件發(fa)生了接觸。如(ru)果確認是軸(zhou)承(cheng)中的噪音，軸(zhou)承(cheng)可能(neng)已損壞，需要更(geng)換。

3、因為前(qian)輪轂導致兩側軸承(cheng)失效的工作條件相(xiang)似，所以即使只壞了一個軸承(cheng)，也建議成對替換(huan)。

4、輪轂軸承比較敏感，在任何情況下都需要(yao)采用正確(que)的(de)方法(fa)和合適的(de)工(gong)具。在儲運和安裝的(de)過(guo)程(cheng)中,軸承的(de)部件不能損(sun)壞。一些軸承需要(yao)較大的(de)壓力壓入，所以(yi)需要(yao)專用工(gong)具，一定要(yao)參照(zhao)汽車制造說明書。

5、安(an)裝(zhuang)(zhuang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)時(shi)應該在干凈(jing)整潔的(de)(de)環境中，細小的(de)(de)微(wei)粒進入軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)也(ye)會縮短軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)使(shi)用(yong)壽(shou)命。更換軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)時(shi)保持清潔的(de)(de)環境是非(fei)常重要(yao)的(de)(de)。不允許用(yong)榔頭敲(qiao)擊軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，注意軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)不要(yao)掉在地上(shang)（或(huo)者是類似的(de)(de)處理(li)不當）。安(an)裝(zhuang)(zhuang)前(qian)也(ye)應對軸(zhou)(zhou)和軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)座的(de)(de)狀(zhuang)況進行(xing)檢查，即使(shi)是微(wei)小的(de)(de)磨損也(ye)會導致(zhi)配合(he)不良，從而引起軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)早期(qi)失效。

6、對輪(lun)轂(gu)軸承(cheng)單(dan)元，不(bu)要企(qi)圖拆開輪(lun)轂(gu)軸承(cheng)或調整輪(lun)轂(gu)單(dan)元的密封圈(quan)(quan)，否則會使密封圈(quan)(quan)受損(sun)(sun)導致(zhi)水或灰(hui)塵的進入。甚至密封圈(quan)(quan)和內圈(quan)(quan)的滾道都受到損(sun)(sun)壞,造(zao)成(cheng)軸承(cheng)的永久失效。

7、裝有(you)ABS裝置軸(zhou)承的密封(feng)圈內有(you)一個磁(ci)性推(tui)力環(huan),這(zhe)種推(tui)力環(huan)不能受到碰(peng)撞、沖擊或(huo)者與其他(ta)的磁(ci)場(chang)相(xiang)碰(peng)撞。在安裝前從包裝盒中取出(chu)，讓(rang)它們遠(yuan)離(li)磁(ci)場(chang)，如使用的電(dian)動(dong)機或(huo)電(dian)動(dong)工具等。安裝這(zhe)些(xie)軸(zhou)承時，通過路況測(ce)試(shi)觀察儀表盤(pan)上ABS警報針，來改變軸(zhou)承的操作。

8、裝(zhuang)有ABS磁力(li)(li)推力(li)(li)環的輪轂軸承(cheng)，為(wei)了確定推力(li)(li)環裝(zhuang)在哪一(yi)(yi)邊(bian)(bian)，可(ke)以(yi)用一(yi)(yi)個輕(qing)小的東西靠(kao)近(jin)軸承(cheng)的邊(bian)(bian)緣，軸承(cheng)產生的磁力(li)(li)就(jiu)會吸引住(zhu)它。安(an)裝(zhuang)時將帶磁性推力(li)(li)環的一(yi)(yi)邊(bian)(bian)指向(xiang)里面，正(zheng)對ABS的敏(min)感元件。注意：不正(zheng)確的安(an)裝(zhuang)可(ke)能導致剎車(che)系統的功能失效。

9、許(xu)多的(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)是密(mi)封的(de)，這類軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)在(zai)整(zheng)個壽(shou)命期是不(bu)需要加(jia)潤滑(hua)脂(zhi)的(de)。其他不(bu)密(mi)封的(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)比如(ru)雙列圓(yuan)錐滾子(zi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)在(zai)安裝時(shi)必須加(jia)油(you)(you)脂(zhi)潤滑(hua)。由于(yu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)內腔大小不(bu)同(tong)，所(suo)以(yi)很難確定加(jia)多少的(de)油(you)(you)脂(zhi),最重要的(de)是保證軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)中有(you)油(you)(you)脂(zhi),如(ru)果油(you)(you)脂(zhi)過多,當(dang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)轉動時(shi),多余的(de)油(you)(you)脂(zhi)就會滲出。一般經驗(yan)：在(zai)安裝時(shi)，油(you)(you)脂(zhi)的(de)總量要占(zhan)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)間隙(xi)的(de)50%。

10、安裝鎖緊螺(luo)母時由于軸承類型和軸承座的不(bu)同，扭矩的大小差別(bie)很大。注意參照有(you)關說(shuo)明。

9改裝誤區

1、圖便宜買假貨

輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)是汽(qi)車改裝(zhuang)(zhuang)中(zhong)比較(jiao)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)步驟，無論(lun)是外觀改裝(zhuang)(zhuang)還是操控性(xing)(xing)(xing)能提(ti)(ti)升，輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)都在其(qi)(qi)中(zhong)擔任(ren)了重要(yao)的(de)(de)(de)(de)角色，一(yi)款優質的(de)(de)(de)(de)輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)，在嚴謹(jin)的(de)(de)(de)(de)制作工藝和嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)檢查(cha)之后，確保其(qi)(qi)個(ge)性(xing)(xing)(xing)參數指(zhi)標(biao)合(he)格(ge)。當(dang)然(ran)，一(yi)套正品的(de)(de)(de)(de)輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)都價(jia)格(ge)不(bu)菲，目前(qian)國內(nei)可(ke)以(yi)(yi)(yi)生產(chan)(chan)并內(nei)銷（有出(chu)口產(chan)(chan)品）的(de)(de)(de)(de)企業屈指(zhi)可(ke)數，所(suo)以(yi)(yi)(yi)進(jin)口輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)價(jia)格(ge)都較(jiao)貴。所(suo)以(yi)(yi)(yi)很多改裝(zhuang)(zhuang)玩家(jia)為了節約成本，選擇了所(suo)謂的(de)(de)(de)(de)“國產(chan)(chan)”“臺產(chan)(chan)”的(de)(de)(de)(de)假(jia)輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)，這是完全不(bu)可(ke)取的(de)(de)(de)(de)，如(ru)果(guo)是“小(xiao)作坊”生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)假(jia)輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)，雖(sui)然(ran)樣(yang)子和正品輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)沒有太多差別，但是在重量、強(qiang)度等(deng)方(fang)面都遠遠達(da)不(bu)到安(an)(an)全指(zhi)標(biao)，經常會有玩家(jia)在使用“仿造品”輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)時(shi)候出(chu)現莫名其(qi)(qi)妙(miao)的(de)(de)(de)(de)裂痕和變形(xing)等(deng)問(wen)題(ti)，而(er)且在高速(su)過程中(zhong)，假(jia)貨也不(bu)足以(yi)(yi)(yi)支持如(ru)此大強(qiang)度的(de)(de)(de)(de)負(fu)荷，如(ru)果(guo)出(chu)現高速(su)爆裂的(de)(de)(de)(de)現象，直接會影響(xiang)到駕駛員和乘客的(de)(de)(de)(de)生命安(an)(an)全！所(suo)以(yi)(yi)(yi)齊(qi)齊(qi)網汽(qi)車用品專家(jia)特(te)別提(ti)(ti)醒(xing)，如(ru)果(guo)經濟條件暫時(shi)不(bu)允許的(de)(de)(de)(de)情況下，請謹(jin)慎(shen)選擇改裝(zhuang)(zhuang)輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)，雖(sui)然(ran)原廠(chang)的(de)(de)(de)(de)“鋼(gang)圈”、“鑄造輪轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)”也許不(bu)夠美觀和輕量化，但是至少安(an)(an)全性(xing)(xing)(xing)上是有所(suo)保證的(de)(de)(de)(de)。

2、沒有正確選擇合適的輪轂

輪(lun)轂(gu)對于(yu)提升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)外觀的(de)作(zuo)用比較明顯，但是(shi)在(zai)選擇輪(lun)轂(gu)的(de)時(shi)候，每一(yi)個細節都(dou)(dou)要有所顧及，輪(lun)轂(gu)的(de)各項參數(shu)都(dou)(dou)會(hui)影(ying)響(xiang)到輪(lun)轂(gu)和車(che)(che)(che)輛的(de)使(shi)用，PCD值不正確可能(neng)會(hui)無法正常安(an)裝(zhuang)，ET值不僅影(ying)響(xiang)到安(an)裝(zhuang)和使(shi)用，而且也許會(hui)影(ying)響(xiang)到日后(hou)的(de)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)級改(gai)裝(zhuang)，例如原廠(chang)車(che)(che)(che)是(shi)單活塞(sai)剎車(che)(che)(che)系(xi)統，日后(hou)車(che)(che)(che)主(zhu)打(da)算將(jiang)其升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)級至多活塞(sai)剎車(che)(che)(che)系(xi)統，ET值和輪(lun)轂(gu)尺寸(cun)過小都(dou)(dou)會(hui)影(ying)響(xiang)到正常安(an)裝(zhuang)，這樣在(zai)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)級剎車(che)(che)(che)系(xi)統的(de)時(shi)候，又要二次消費去更換或(huo)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)級輪(lun)轂(gu)。

3、不正確安裝輪轂

很多黑心(xin)商(shang)家在提供改裝輪轂的(de)時候(hou)，根本不(bu)會(hui)提示車主(zhu)中(zhong)心(xin)孔(kong)(kong)(kong)直(zhi)徑(jing)的(de)尺(chi)寸，如(ru)果(guo)(guo)這(zhe)個尺(chi)寸比原廠尺(chi)寸小(xiao)，自然無法安裝，但如(ru)果(guo)(guo)比原廠尺(chi)寸大又沒(mei)(mei)有(you)采取(qu)比較措施的(de)話，就會(hui)造(zao)成車輛行駛的(de)時候(hou)出現不(bu)同心(xin)的(de)情況(kuang)，造(zao)成車輛的(de)異響(xiang)和抖動，嚴重的(de)情況(kuang)下會(hui)直(zhi)接影響(xiang)到車輛的(de)安全性。如(ru)果(guo)(guo)實在喜(xi)歡你看上(shang)的(de)輪轂，又恰巧沒(mei)(mei)有(you)合(he)適的(de)中(zhong)心(xin)孔(kong)(kong)(kong)尺(chi)寸，如(ru)果(guo)(guo)尺(chi)寸過小(xiao)，可以(yi)進(jin)行擴孔(kong)(kong)(kong)，而尺(chi)寸過大的(de)話，可以(yi)選擇(ze)一些廠家提供的(de)中(zhong)心(xin)孔(kong)(kong)(kong)套(tao)環來進(jin)行矯正。

4、覺得輪轂越大越好

有人認(ren)為(wei)，改裝大尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)就叫升級，也(ye)有人認(ren)為(wei)，大尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)比較有視(shi)覺沖擊(ji)感(gan)，但是無(wu)論(lun)是視(shi)覺上(shang)還(huan)是性(xing)(xing)能(neng)方面(mian)還(huan)是選擇(ze)適(shi)合自己車(che)(che)(che)輛的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)為(wei)適(shi)中。在外(wai)觀方面(mian)，過(guo)大尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)反而讓人覺得(de)腳重(zhong)頭輕，影響整(zheng)體感(gan)覺。而在性(xing)(xing)能(neng)方面(mian)，更(geng)(geng)是需要一個平衡，大尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，就要配合輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)升級，要選擇(ze)更(geng)(geng)大、更(geng)(geng)寬的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)，寬輪(lun)(lun)胎(tai)在提供更(geng)(geng)穩(wen)定的(de)抓地力的(de)同時，強大的(de)摩(mo)擦力會(hui)讓你的(de)車(che)(che)(che)起步提速很慢，而且(qie)油耗有明(ming)顯提升，而且(qie)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)過(guo)大，其他參(can)數不做調整(zheng)的(de)情況下，對于(yu)車(che)(che)(che)輛的(de)轉向也(ye)是有很大的(de)影響，每(mei)一臺車(che)(che)(che)的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)都有一個極限，如(ru)果一味的(de)追求(qiu)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)，那么性(xing)(xing)能(neng)和操控方面(mian)就要付出(chu)很大的(de)犧牲。不僅如(ru)此(ci)，從性(xing)(xing)價比角度著(zhu)想，同樣式銅材質的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)越大價格(ge)越大，而對應的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)也(ye)需要相應提升，價格(ge)也(ye)會(hui)隨(sui)之水漲船高。