輪轂是什么 輪轂參數

1輪轂介紹

英文名稱(cheng)：wheel

漢(han)語拼音：lún gǔ

輪(lun)胎(tai)本身是軟體的(de)，輪(lun)胎(tai)內廓支(zhi)撐輪(lun)胎(tai)的(de)圓桶形的(de)、中心是裝在軸上的(de)部件(jian)就叫輪(lun)轂。

輪轂

同(tong)樣的(de)直(zhi)徑，但寬(kuan)度不(bu)一樣，有(you)著相(xiang)反的(de)，但二者數(shu)據都不(bu)同(tong)的(de)輪(lun)轂，適合各自不(bu)同(tong)的(de)輪(lun)胎。有(you)人嫌原裝輪(lun)胎不(bu)夠高級，想進行(xing)升級，往往是加(jia)寬(kuan)、降低扁平(ping)比、加(jia)大直(zhi)徑、改變(bian)材料，這時候，如果必須(xu)換輪(lun)轂，就叫改裝輪(lun)轂。

轎車(che)的(de)(de)輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)過去(qu)最多(duo)的(de)(de)是成對(dui)使用(yong)(yong)單(dan)列圓錐滾子或球軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)。隨著技術的(de)(de)發展(zhan)，轎車(che)已經廣泛的(de)(de)使用(yong)(yong)轎車(che)輪(lun)轂(gu)(gu)單(dan)元。輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)單(dan)元的(de)(de)使用(yong)(yong)范圍和使用(yong)(yong)量日(ri)益增長，已經發展(zhan)到了(le)第(di)三代(dai)(dai)：第(di)一代(dai)(dai)是由雙(shuang)列角接觸軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)組(zu)成。第(di)二(er)代(dai)(dai)在外滾道上(shang)有一個(ge)用(yong)(yong)于將(jiang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)固(gu)定(ding)的(de)(de)法(fa)蘭，可簡單(dan)的(de)(de)將(jiang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)套到輪(lun)軸(zhou)(zhou)上(shang)用(yong)(yong)螺母固(gu)定(ding)。使得汽車(che)的(de)(de)維修變(bian)的(de)(de)容易(yi)。第(di)三代(dai)(dai)輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)單(dan)元是采(cai)用(yong)(yong)了(le)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)單(dan)元和防抱剎系(xi)統相配合。輪(lun)轂(gu)(gu)單(dan)元設計成有內法(fa)蘭和外法(fa)蘭，內法(fa)蘭用(yong)(yong)螺栓固(gu)定(ding)在驅動(dong)軸(zhou)(zhou)上(shang)，外法(fa)蘭將(jiang)整個(ge)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在一起(qi)。

2輪轂的類型

輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)又叫輪(lun)(lun)圈。根據不(bu)同車(che)(che)型的(de)(de)特征和(he)需求(qiu)，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)表(biao)面處理工(gong)藝(yi)(yi)(yi)也(ye)(ye)會采(cai)(cai)取不(bu)同的(de)(de)方式(shi)，大致(zhi)可(ke)分為烤漆和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)兩種。 普通車(che)(che)型的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)在外觀上考(kao)慮的(de)(de)較(jiao)少，散熱性好是(shi)一項基(ji)本(ben)要(yao)求(qiu)，工(gong)藝(yi)(yi)(yi)上基(ji)本(ben)采(cai)(cai)用烤漆處理，即(ji)先噴(pen)涂(tu)然后電(dian)(dian)(dian)(dian)烤，成(cheng)本(ben)比較(jiao)經(jing)濟而(er)且顏色(se)(se)靚麗、保(bao)持(chi)時(shi)間長久(jiu)，即(ji)使車(che)(che)輛報(bao)廢了，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)顏色(se)(se)依舊不(bu)變(bian)。很(hen)多大眾車(che)(che)型輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)表(biao)面處理工(gong)藝(yi)(yi)(yi)都(dou)是(shi)烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、時(shi)代驕(jiao)子、東南菱帥或(huo)是(shi)本(ben)田(tian)奧德賽。一些時(shi)尚前衛、動感十(shi)足的(de)(de)彩色(se)(se)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)運用的(de)(de)也(ye)(ye)是(shi)烤漆技術。這類(lei)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)價格適中(zhong)，規格齊全。 電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)又分電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)銀、水(shui)電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)和(he)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)等類(lei)型。電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)銀和(he)水(shui)電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)雖然色(se)(se)澤鮮亮生動，但是(shi)保(bao)持(chi)時(shi)間較(jiao)短，所(suo)以價格相對便(bian)宜，為很(hen)多追求(qiu)新鮮感的(de)(de)年(nian)輕人所(suo)喜歡，市(shi)場價格在300元(yuan)-500元(yuan)之間。純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)，如上海(hai)通用產的(de)(de)大別克 GL8原(yuan)廠配套的(de)(de)就是(shi)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)，色(se)(se)澤保(bao)持(chi)時(shi)間長久(jiu)，可(ke)說是(shi)質優價高。中(zhong)高檔轎(jiao)車(che)(che)如廣本(ben)、奧迪多選用純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)，價格大約800—900元(yuan)。

輪轂(20張)

3輪轂分類

輪轂按材質可以(yi)分為二大類：鋼(gang)輪轂，合金(jin)輪轂。

目前市場上的原(yuan)廠輪(lun)轂按照材(cai)質可(ke)以分為鋼輪(lun)轂和合金輪(lun)轂，兩者各有利弊。

鋼(gang)質(zhi)(zhi)輪(lun)轂(gu)最主要的優點就是制造工藝(yi)簡單，成本相(xiang)(xiang)對較低，而(er)且(qie)抗金(jin)屬疲勞(lao)的能力很強(qiang)，也(ye)(ye)就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼(gang)質(zhi)(zhi)輪(lun)轂(gu)的缺點也(ye)(ye)相(xiang)(xiang)對比(bi)較突(tu)出就是外(wai)觀(guan)丑陋（可以說(shuo)沒什么外(wai)觀(guan)可言），重(zhong)量(liang)較大(da)(相(xiang)(xiang)同(tong)的輪(lun)轂(gu)鋼(gang)材質(zhi)(zhi)要比(bi)鋁合金(jin)材質(zhi)(zhi)重(zhong)很多)，慣性阻力大(da)，散熱性也(ye)(ye)比(bi)較差，而(er)且(qie)非常容易生(sheng)銹。

而相對來(lai)說(shuo)，合(he)(he)金(jin)材質(zhi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)正好可以(yi)彌(mi)補這樣的問題，較輕的重量，慣(guan)性(xing)(xing)阻(zu)(zu)力(li)小，制作精(jing)度高(gao)，在(zai)高(gao)速轉動時的變形小，慣(guan)性(xing)(xing)阻(zu)(zu)力(li)小，有利于提高(gao)汽車(che)(che)的直(zhi)線行駛性(xing)(xing)能(neng)(neng)，減輕輪(lun)(lun)(lun)胎滾動阻(zu)(zu)力(li)，從而減少了油耗。合(he)(he)金(jin)材質(zhi)的導熱(re)性(xing)(xing)能(neng)(neng)又是(shi)鋼的三倍(bei)左右，散熱(re)性(xing)(xing)好，對于車(che)(che)輛(liang)的制動系，輪(lun)(lun)(lun)胎和制動系統的熱(re)衰減都能(neng)(neng)起到(dao)一(yi)定的作用。目前市場上的原廠(chang)(chang)車(che)(che)的合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)都已鋁合(he)(he)金(jin)為主，當(dang)然(ran)很多(duo)改裝輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)為了達到(dao)一(yi)定的特殊要求以(yi)及視覺的提升會(hui)選擇(ze)鉻(ge)、鈦等元(yuan)素作為基本材料。不(bu)過，跟鋼材質(zhi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)比起來(lai)，合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)的價格(ge)要貴出不(bu)少，所以(yi)往往在(zai)很多(duo)中(zhong)低(di)端級別的原廠(chang)(chang)車(che)(che)中(zhong)，鋼質(zhi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)會(hui)出現在(zai)低(di)配(pei)車(che)(che)型上，而合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)則是(shi)高(gao)配(pei)車(che)(che)型的標(biao)配(pei)。

1 鋼(gang)輪轂主(zhu)要優(you)點(dian)是制造工藝(yi)簡單(dan)，成本相對較(jiao)低，抗金屬疲勞能力(li)強。 但是缺點(dian)也很(hen)明顯，如重量大，慣性阻(zu)力(li)大，散熱性較(jiao)差等等。

2 合金輪轂其優點(dian)是重(zhong)量輕(qing)，制造精度高，強度大，慣(guan)性阻力小，散熱能力強，視(shi)覺效(xiao)果好等(deng)等(deng)，缺點(dian)是制造工(gong)藝復雜，成本高。

合(he)金(jin)輪轂(gu)多(duo)以鋁為基本(ben)材料，適當加(jia)入錳(meng)、鎂(mei)、鉻、鈦等金(jin)屬元素而成。和鋼輪轂(gu)相比，合(he)金(jin)輪轂(gu)具有節(jie)能(neng)、安全、舒適等特(te)點，所(suo)以越(yue)來越(yue)多(duo)的汽車已(yi)經把合(he)金(jin)輪轂(gu)列為標準配(pei)置。下面我們就來看(kan)看(kan)合(he)金(jin)輪轂(gu)的三大特(te)性。

1 節(jie)能 合金輪轂的(de)(de)重量輕，制(zhi)造精度高(gao)，在高(gao)速轉(zhuan)動時的(de)(de)變(bian)形小，慣性阻力小，有利于(yu)提(ti)高(gao)汽車的(de)(de)直線行(xing)駛性能，減輕輪胎(tai)滾動阻力，從而減少(shao)了(le)油(you)耗。

2 安(an)全(quan) 鋁合金的(de)導熱系數(shu)是鋼的(de)三(san)倍(bei)，散熱效果非常(chang)好，從而(er)增(zeng)強了制動性能，提(ti)高了輪胎和制動碟的(de)使用壽命，有效保(bao)障了汽車的(de)安(an)全(quan)行駛(shi)。

3 舒(shu)適 裝用(yong)合金輪(lun)轂的(de)汽車(che)一般都采用(yong)緩(huan)沖和吸震性(xing)能優于(yu)普(pu)通(tong)輪(lun)胎的(de)扁平輪(lun)胎，使汽車(che)在不平坦的(de)道路上或高(gao)速行駛時，舒(shu)適性(xing)大大提高(gao)。

幾種合金輪轂

1.多件式合金輪轂

多件式(shi)合(he)(he)金輪轂(gu)有兩件式(shi)和三件式(shi)，輪轂(gu)的(de)(de)(de)(de)幾個(ge)部分分別用(yong)(yong)鍛造(zao)和旋壓工藝制(zhi)造(zao)，然后用(yong)(yong)鈦螺栓聯接，這些產(chan)(chan)品質量輕、強度高(gao)(gao)、性能優越，但是(shi)(shi)(shi)價格昂貴(gui)，主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)于各(ge)類錦標賽(sai)(sai)賽(sai)(sai)車(che)(che)和高(gao)(gao)檔豪華汽車(che)(che)。在全球各(ge)類級(ji)別的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)賽(sai)(sai)中(zhong)(zhong)，無論是(shi)(shi)(shi)汽車(che)(che)還是(shi)(shi)(shi)摩托車(che)(che)，無論是(shi)(shi)(shi)在何(he)種條件下，要(yao)求車(che)(che)輛能在短(duan)短(duan)的(de)(de)(de)(de)3s內(nei)將車(che)(che)速(su)(su)從零加(jia)速(su)(su)到100km/h，因此輪轂(gu)需要(yao)在賽(sai)(sai)道上能夠承受由(you)于極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)橫向加(jia)速(su)(su)度、極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)運行速(su)(su)度和惡劣的(de)(de)(de)(de)條件而產(chan)(chan)生的(de)(de)(de)(de)超(chao)負荷運行狀態，以及輪胎強烈的(de)(de)(de)(de)磨(mo)損而產(chan)(chan)生的(de)(de)(de)(de)溫(wen)升造(zao)成的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，在這種環境(jing)(jing)中(zhong)(zhong)多件式(shi)鋁輪轂(gu)經受住(zhu)了(le)各(ge)種艱苦環境(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)考驗。盡管產(chan)(chan)品質量輕，由(you)于采用(yong)(yong)了(le)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)工藝技(ji)術，產(chan)(chan)品結(jie)構強度高(gao)(gao)，多件式(shi)的(de)(de)(de)(de)組合(he)(he)造(zao)型給人(ren)以厚實堅固(gu)的(de)(de)(de)(de)感覺。

2.單件式賽車合金輪轂

F1賽(sai)車(che)(che)(che)要(yao)求采用(yong)(yong)單(dan)件式(shi)輪(lun)轂(gu)，為了確保(bao)輪(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)性(xing)能(neng)(neng)和車(che)(che)(che)輛減重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求，通(tong)常采用(yong)(yong)鍛(duan)造(zao)制坯(pi)再利用(yong)(yong)旋(xuan)壓工藝成形生產(chan)(chan)，以(yi)確保(bao)產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)性(xing)能(neng)(neng)和最(zui)輕量化(hua)，與同規格的(de)(de)(de)(de)(de)鑄造(zao)合(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)相比，其力學性(xing)能(neng)(neng)提(ti)高(gao)18%以(yi)上(shang)，還可減輕約(yue)20%的(de)(de)(de)(de)(de)質量。專門(men)為F1賽(sai)車(che)(che)(che)設計(ji)制造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)單(dan)件式(shi)合(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)，經(jing)受住了各種艱(jian)苦環境的(de)(de)(de)(de)(de)考(kao)驗。然而乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)合(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)不像(xiang)賽(sai)車(che)(che)(che)對性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求是(shi)那樣的(de)(de)(de)(de)(de)苛刻，整體式(shi)低(di)壓鑄造(zao)合(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)足(zu)以(yi)滿足(zu)其性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求了，但乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)更加注重(zhong)合(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)外觀造(zao)型(xing)和美觀性(xing)設計(ji)。受賽(sai)車(che)(che)(che)運動的(de)(de)(de)(de)(de)影響和節能(neng)(neng)、美觀的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求，汽(qi)車(che)(che)(che)合(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)也在發生著變化(hua)，更富(fu)有(you)運動感的(de)(de)(de)(de)(de)大直徑、柔(rou)細(xi)輪(lun)輻合(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)設計(ji)以(yi)及輕量化(hua)合(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)設計(ji)，是(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)合(he)(he)金(jin)輪(lun)轂(gu)主要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)發展趨勢和追(zhui)求的(de)(de)(de)(de)(de)方向。

3.內置空氣合金輪轂

為(wei)了最(zui)大(da)(da)限度的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)轂的(de)(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)，一(yi)種全(quan)新概念的(de)(de)(de)(de)(de)新型輕(qing)(qing)量(liang)化合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂內(nei)置(zhi)空(kong)氣合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂應運而生，通過空(kong)腔技術進一(yi)步減(jian)輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)轂的(de)(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)。這種合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂有(you)單(dan)件(jian)式和兩件(jian)組合(he)(he)(he)(he)式之分，單(dan)件(jian)式內(nei)置(zhi)空(kong)氣合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂通過空(kong)腔技術，將輪(lun)(lun)轂的(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)輪(lun)(lun)輻、輪(lun)(lun)輞的(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外(wai)凸(tu)肩處均制(zhi)成空(kong)腔，極大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)輕(qing)(qing)了輪(lun)(lun)轂的(de)(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)，與同結構合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂相比(bi)減(jian)重(zhong)(zhong)達(da)20%，而使用性能(neng)卻(que)得到了大(da)(da)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)升(sheng)；兩件(jian)組合(he)(he)(he)(he)式內(nei)置(zhi)空(kong)氣合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂則是將輪(lun)(lun)轂輪(lun)(lun)輞的(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)凸(tu)肩處制(zhi)成空(kong)腔，大(da)(da)大(da)(da)地減(jian)輕(qing)(qing)了輪(lun)(lun)轂的(de)(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)，與同結構合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂相比(bi)減(jian)重(zhong)(zhong)5%，提(ti)(ti)高了產品的(de)(de)(de)(de)(de)使用性能(neng)。該(gai)類(lei)型的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂是采用鑄(zhu)造毛坯，利用旋(xuan)壓工藝完成空(kong)腔的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)造。

4制造方式

鋁(lv)合金輪轂的制造方法(fa)有三(san)種：重(zhong)力(li)鑄造、鍛(duan)造、低壓精密鑄造。

1.重力鑄(zhu)造(zao)法 利(li)用(yong)重力把鋁合(he)金溶液澆注到模具內，成形后經車(che)床處理打磨(mo)，即(ji)可完成生(sheng)產(chan)(chan)。制造(zao)過程較簡單，不(bu)需精(jing)密的(de)鑄(zhu)造(zao)工(gong)藝，成本低而生(sheng)產(chan)(chan)效率(lv)高(gao)，但是(shi)(shi)容易產(chan)(chan)生(sheng)氣泡（砂眼），密度不(bu)均勻，表面平滑度不(bu)夠。吉(ji)利(li)有相當一部車(che)型(xing)配(pei)用(yong)的(de)就是(shi)(shi)這(zhe)種(zhong)方法生(sheng)產(chan)(chan)的(de)輪轂(gu)(gu)，主要是(shi)(shi)早期(qi)生(sheng)產(chan)(chan)的(de)車(che)型(xing)，新車(che)型(xing)多(duo)已換用(yong)新款(kuan)的(de)輪轂(gu)(gu)。

2.鍛造法 整(zheng)塊鋁錠由千(qian)噸的(de)壓力機在模(mo)具上直接擠壓成(cheng)型，好處(chu)是密度均勻，表(biao)面平滑細致，輪轂壁薄(bo)而重量輕，材料強度最高(gao)，比鑄造方法高(gao)三成(cheng)以上，但由于需要較精良的(de)生產設備，而且(qie)成(cheng)品率只有五到(dao)六成(cheng)，制造成(cheng)本較高(gao)。

3.低壓(ya)精密鑄造法 在0.1Mpa的(de)低壓(ya)下精密鑄造，這種鑄造方(fang)式的(de)成(cheng)形性好，輪廓清晰(xi)，密度(du)均(jun)勻(yun)，表面光潔，既能(neng)達到(dao)高強(qiang)度(du)、輕量化(hua)，又能(neng)控(kong)制成(cheng)本(ben)，而且成(cheng)品(pin)在九成(cheng)以上，是高品(pin)質鋁合金輪轂(gu)的(de)主(zhu)流(liu)制造方(fang)法。

5輪轂構架

輪轂

1、 輪(lun)輞(wang)：與輪(lun)胎裝(zhuang)配配合(he)，支撐輪(lun)胎的車(che)輪(lun)部分。

2、 輪(lun)輻：與車軸(zhou)輪(lun)轂實施安裝連接，支撐輪(lun)輞的車輪(lun)部分。

3、 偏距(ju)(ju)：輪輞中心面到輪輻安裝面間(jian)的距(ju)(ju)離。有正偏距(ju)(ju)、零偏距(ju)(ju)、負偏距(ju)(ju)之分(fen)。

4、 輪緣(yuan)：保(bao)持并支(zhi)撐(cheng)輪胎方向(xiang)的輪輞(wang)部分。

5、 胎(tai)圈座：與(yu)輪(lun)胎(tai)圈接觸，支撐維持輪(lun)胎(tai)半徑(jing)方向(xiang)的(de)輪(lun)輞(wang)部分。

6、 槽底：為(wei)方(fang)便輪(lun)胎裝拆，在輪(lun)輞(wang)上留有一(yi)定深度和寬度的(de)凹坑。

7、 氣門孔：安(an)裝輪胎氣門嘴的孔。

6挑選要素挑

選(xuan)輪(lun)轂時要考慮三個因素。

大小

不(bu)要盲(mang)目(mu)加(jia)(jia)大(da)輪轂(gu)。有人為改(gai)善汽(qi)車性能(neng)而加(jia)(jia)大(da)輪轂(gu)，在輪胎(tai)外(wai)徑(jing)不(bu)變(bian)的情況下，大(da)輪轂(gu)勢必要配合(he)寬(kuan)而扁輪胎(tai)，車的橫向擺動倒是小了，穩定性得(de)到提高，過彎時有如蜻蜓點(dian)水，輕盈(ying)掠過。但車胎(tai)越(yue)扁，其厚(hou)度越(yue)薄，減(jian)震(zhen)性能(neng)越(yue)差，舒適(shi)性方面就要做出較(jiao)大(da)犧牲。此外(wai)，稍微有石子等(deng)路障一(yi)硌，輪胎(tai)很容易(yi)損壞。因此盲(mang)目(mu)加(jia)(jia)大(da)輪轂(gu)的代價不(bu)容忽視。 一(yi)般來講，根據原車輪轂(gu)大(da)小加(jia)(jia)大(da)一(yi)兩個號最為合(he)適(shi)。

三距

這(zhe)意(yi)味著挑選的時候不能(neng)隨心所(suo)欲挑自己喜(xi)愛的外形，還要聽從技師的建議(yi)考慮這(zhe)三距是否(fou)合適(shi)。

形狀

結(jie)構(gou)復雜、密(mi)集的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)確(que)很(hen)美觀，顯得有檔次(ci)，但很(hen)容易在(zai)洗車(che)(che)的(de)時候(hou)被拒洗或是多收錢，因為(wei)它洗起來太麻煩(fan)。簡約的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)反而(er)動(dong)感十足，干(gan)凈利(li)落(luo)。當然如果您不怕麻煩(fan)，倒(dao)也無妨。 時下深入(ru)人心的(de)的(de)鋁合金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)，與過去的(de)鐵鑄輪(lun)(lun)轂(gu)相比，抗變形程度(du)有了(le)很(hen)大提高，重量大幅度(du)減(jian)輕，車(che)(che)動(dong)力損失小，跑起來快，省油而(er)且散熱性好，為(wei)廣大車(che)(che)主(zhu)所喜愛。這里要提醒(xing)一點，有不少汽(qi)車(che)(che)經(jing)銷商為(wei)了(le)迎合車(che)(che)主(zhu)的(de)口味(wei)，銷售(shou)汽(qi)車(che)(che)之前，事先把鐵輪(lun)(lun)轂(gu)換成(cheng)鋁合金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)，但在(zai)價格上(shang)卻狠(hen)狠(hen)加上(shang)一筆。所以從(cong)經(jing)濟(ji)實惠(hui)的(de)角度(du)考慮，買(mai)車(che)(che)的(de)時候(hou)不要太在(zai)意(yi)輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)材質(zhi)，反正可以按(an)照自(zi)己(ji)的(de)風(feng)格來換，價錢上(shang)還可以節省一筆，何(he)樂而(er)不為(wei)？

7基本參數

一(yi)顆(ke)輪轂包括了很多參數，而且每(mei)一(yi)個參數都(dou)會影響(xiang)到車輛(liang)的使用，所(suo)以在改裝和保養輪轂之前，先要確(que)認好這(zhe)些參數。

尺寸

輪(lun)轂尺(chi)寸(cun)其(qi)(qi)實就(jiu)(jiu)(jiu)是輪(lun)轂的(de)(de)(de)(de)直徑，我們經常能(neng)聽到人們說(shuo)的(de)(de)(de)(de)15寸(cun)輪(lun)轂、16寸(cun)輪(lun)轂這樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)說(shuo)法，其(qi)(qi)中的(de)(de)(de)(de)15、16寸(cun)指(zhi)的(de)(de)(de)(de)就(jiu)(jiu)(jiu)是輪(lun)轂的(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸(cun)（直徑）。一般(ban)在(zai)(zai)轎車(che)上，輪(lun)轂尺(chi)寸(cun)大(da)，輪(lun)胎扁平比(bi)高(gao)的(de)(de)(de)(de)話，在(zai)(zai)視(shi)覺上可(ke)以起到很(hen)好的(de)(de)(de)(de)張力(li)效(xiao)果，而且在(zai)(zai)車(che)輛操控(kong)的(de)(de)(de)(de)穩(wen)定性(xing)方面也會有所增加(jia)(jia)(jia)，但是隨之而來的(de)(de)(de)(de)就(jiu)(jiu)(jiu)是油耗(hao)增加(jia)(jia)(jia)這樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)(jia)問題(ti)。

寬度

輪(lun)轂(gu)寬(kuan)(kuan)度又俗(su)稱為J值(zhi)，輪(lun)轂(gu)的(de)寬(kuan)(kuan)度直接影響(xiang)到輪(lun)胎的(de)選擇(ze)，同樣尺(chi)寸(cun)的(de)輪(lun)胎，J值(zhi)不(bu)同，選擇(ze)的(de)輪(lun)胎扁平比和寬(kuan)(kuan)度也(ye)就不(bu)同。

PCD與孔位

PCD的(de)專(zhuan)業名稱叫節(jie)圓直徑，是(shi)指(zhi)輪轂(gu)中央的(de)固定螺(luo)栓(shuan)間的(de)直徑，一(yi)般的(de)輪轂(gu)大多孔位(wei)是(shi)5顆螺(luo)栓(shuan)和4顆螺(luo)栓(shuan)，而螺(luo)栓(shuan)的(de)距(ju)離卻(que)也各有不同，所以我們經常可(ke)以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的(de)叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂(gu)的(de)PCD是(shi)114.3mm，孔位(wei)5顆螺(luo)栓(shuan)。在選擇輪轂(gu)的(de)時候，PCD是(shi)最重(zhong)要的(de)參數之一(yi)，為了安全和穩(wen)定性的(de)考慮，最好還(huan)是(shi)選擇PCD與(yu)原車一(yi)致的(de)輪轂(gu)來(lai)進行升級改造。

偏距

英(ying)文(wen)是(shi)(shi)Offset，俗稱(cheng)ET值(zhi)(zhi)，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)螺栓(shuan)固定(ding)面與(yu)幾何中(zhong)心線（輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)橫剖面中(zhong)心線）之(zhi)間的(de)(de)距(ju)離，說得簡(jian)單些(xie)就是(shi)(shi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)中(zhong)間螺絲固定(ding)座與(yu)整個輪(lun)(lun)圈中(zhong)心點的(de)(de)差(cha)值(zhi)(zhi)，通俗點說就是(shi)(shi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)改(gai)裝(zhuang)之(zhi)后是(shi)(shi)向(xiang)內縮進還是(shi)(shi)向(xiang)外凸出。對(dui)一般轎(jiao)車(che)(che)而言，ET值(zhi)(zhi)為正(zheng)，對(dui)少數車(che)(che)輛(liang)和一些(xie)吉普車(che)(che)而言為負。比(bi)如一臺車(che)(che)的(de)(de)偏距(ju)值(zhi)(zhi)為40，若是(shi)(shi)換上(shang)了(le)ET45的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，在視覺上(shang)就會(hui)比(bi)原廠的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)更縮入(ru)輪(lun)(lun)拱內。當然，ET值(zhi)(zhi)不僅僅影響到視覺上(shang)的(de)(de)變化(hua)，它(ta)還會(hui)與(yu)車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)轉向(xiang)特性(xing)、車(che)(che)輪(lun)(lun)定(ding)位角度都有關系(xi)，差(cha)距(ju)過大(da)的(de)(de)偏距(ju)值(zhi)(zhi)可能導(dao)致(zhi)輪(lun)(lun)胎不正(zheng)常磨(mo)耗，軸承易磨(mo)損，甚至根(gen)本無法正(zheng)常安裝(zhuang)（剎車(che)(che)系(xi)統與(yu)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)相互摩擦無法正(zheng)常轉動），而大(da)多數情(qing)況下，同(tong)一個品牌的(de)(de)同(tong)一款樣式的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)會(hui)提(ti)供不同(tong)ET值(zhi)(zhi)可以選擇(ze)，改(gai)裝(zhuang)之(zhi)前要考慮(lv)綜合因素，最保險的(de)(de)情(qing)況是(shi)(shi)在不改(gai)裝(zhuang)剎車(che)(che)系(xi)統的(de)(de)前提(ti)下，保持改(gai)裝(zhuang)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)ET值(zhi)(zhi)與(yu)原廠ET值(zhi)(zhi)相同(tong)。

中心孔

中心孔(kong)(kong)是(shi)(shi)用(yong)來與車輛固定(ding)連接的部(bu)分(fen)，就是(shi)(shi)輪(lun)轂中心與輪(lun)轂同心圓的位置(zhi)， 這里(li)的直(zhi)徑尺寸(cun)影響到我們安裝(zhuang)輪(lun)轂是(shi)(shi)否可以(yi)(yi)確保輪(lun)圈幾(ji)何中心可以(yi)(yi)和輪(lun)轂幾(ji)何中心吻合(he)（雖然輪(lun)轂變位器可以(yi)(yi)轉換孔(kong)(kong)距，但(dan)這種改(gai)裝(zhuang)存在風險，網友需(xu)謹(jin)慎試用(yong)）。

8安裝注意

在(zai)輪(lun)轂軸承的使用和安裝中請您注意(yi)如(ru)下事(shi)項：

1、為了最大限(xian)度的(de)確(que)保安全(quan)和可靠性(xing)，建議您不管車齡(ling)多長都要經常檢查輪(lun)轂軸承——注意軸承是否有磨損的(de)早期預警信號(hao)：包括任何轉(zhuan)動時的(de)摩擦噪音或懸(xuan)掛組合(he)輪(lun)在轉(zhuan)彎(wan)時不正(zheng)常的(de)減速(su)。

對后輪驅動(dong)的(de)車輛建議在車輛行駛到38000公里是應對前輪轂(gu)軸承(cheng)進(jin)行潤(run)滑。當(dang)更換剎車系統(tong)時(shi)，檢查軸承(cheng)并(bing)更換油封。

2、如聽到輪轂軸(zhou)(zhou)(zhou)承部位發(fa)出的(de)雜音(yin)(yin)，首先，重要的(de)是找(zhao)到雜音(yin)(yin)發(fa)生的(de)位置。有許(xu)多可能(neng)產生雜音(yin)(yin)的(de)運動(dong)(dong)部件，也可能(neng)是一些轉(zhuan)動(dong)(dong)件與不轉(zhuan)動(dong)(dong)件發(fa)生了接觸(chu)。如果確認是軸(zhou)(zhou)(zhou)承中的(de)噪(zao)音(yin)(yin)，軸(zhou)(zhou)(zhou)承可能(neng)已損壞，需要更換(huan)。

3、因為前(qian)輪轂導致兩側軸承(cheng)失效的(de)工作(zuo)條(tiao)件相似(si)，所以即使只(zhi)壞(huai)了一(yi)個軸承(cheng)，也建議成對替(ti)換。

4、輪轂軸(zhou)承比較(jiao)敏感，在任(ren)何情況下都需要采用正確的(de)(de)方法和(he)合適的(de)(de)工(gong)具(ju)。在儲運和(he)安裝的(de)(de)過程(cheng)中,軸(zhou)承的(de)(de)部件(jian)不能損壞。一些軸(zhou)承需要較(jiao)大的(de)(de)壓力壓入(ru)，所以需要專(zhuan)用工(gong)具(ju)，一定要參照汽車制造說明(ming)書。

5、安(an)裝軸承(cheng)時(shi)應該(gai)在(zai)干凈整潔的(de)環(huan)境中(zhong)，細小的(de)微粒進入軸承(cheng)也(ye)會縮(suo)短軸承(cheng)的(de)使(shi)用壽命。更換軸承(cheng)時(shi)保持清(qing)潔的(de)環(huan)境是(shi)非常重要的(de)。不(bu)(bu)允許(xu)用榔頭敲(qiao)擊(ji)軸承(cheng)，注意軸承(cheng)不(bu)(bu)要掉在(zai)地上（或者是(shi)類似的(de)處(chu)理不(bu)(bu)當(dang)）。安(an)裝前(qian)也(ye)應對軸和軸承(cheng)座的(de)狀況進行(xing)檢(jian)查，即使(shi)是(shi)微小的(de)磨損也(ye)會導致配合不(bu)(bu)良(liang)，從而引起軸承(cheng)的(de)早期(qi)失效。

6、對輪(lun)(lun)轂(gu)軸承單元，不要企(qi)圖拆開(kai)輪(lun)(lun)轂(gu)軸承或(huo)調整輪(lun)(lun)轂(gu)單元的(de)密封圈，否(fou)則(ze)會使密封圈受損(sun)導致水或(huo)灰塵的(de)進(jin)入。甚至密封圈和內圈的(de)滾(gun)道都受到損(sun)壞(huai),造成軸承的(de)永久失效。

7、裝(zhuang)(zhuang)有ABS裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)軸承(cheng)的(de)密封(feng)圈內有一個磁(ci)性推(tui)力(li)環(huan),這種(zhong)推(tui)力(li)環(huan)不能(neng)受到碰(peng)撞(zhuang)、沖擊或者與(yu)其他的(de)磁(ci)場(chang)相碰(peng)撞(zhuang)。在安裝(zhuang)(zhuang)前從包(bao)裝(zhuang)(zhuang)盒中取出，讓它們(men)遠離磁(ci)場(chang)，如使用的(de)電動(dong)機(ji)或電動(dong)工(gong)具(ju)等。安裝(zhuang)(zhuang)這些軸承(cheng)時，通過路況測試(shi)觀(guan)察儀表盤(pan)上ABS警報針(zhen)，來改變(bian)軸承(cheng)的(de)操作。

8、裝(zhuang)有ABS磁力推力環的輪轂軸(zhou)承，為了(le)確定推力環裝(zhuang)在(zai)哪一邊，可(ke)以用(yong)一個輕小(xiao)的東西(xi)靠近(jin)軸(zhou)承的邊緣，軸(zhou)承產生的磁力就會吸引(yin)住(zhu)它。安裝(zhuang)時將帶(dai)磁性推力環的一邊指向里面，正(zheng)對(dui)ABS的敏感元件(jian)。注意(yi)：不(bu)正(zheng)確的安裝(zhuang)可(ke)能(neng)導致剎(cha)車系統(tong)的功能(neng)失效。

9、許(xu)多的軸(zhou)承(cheng)(cheng)是密(mi)封(feng)的，這類軸(zhou)承(cheng)(cheng)在(zai)(zai)整個壽命期是不(bu)需要(yao)加(jia)潤滑脂的。其他(ta)不(bu)密(mi)封(feng)的軸(zhou)承(cheng)(cheng)比(bi)如雙列圓錐滾子軸(zhou)承(cheng)(cheng)在(zai)(zai)安(an)裝時(shi)必須加(jia)油(you)(you)脂潤滑。由于軸(zhou)承(cheng)(cheng)的內(nei)腔大小不(bu)同，所以很難(nan)確定(ding)加(jia)多少的油(you)(you)脂,最重要(yao)的是保證軸(zhou)承(cheng)(cheng)中有(you)油(you)(you)脂,如果油(you)(you)脂過(guo)多,當軸(zhou)承(cheng)(cheng)轉動時(shi),多余的油(you)(you)脂就會滲出。一般經(jing)驗：在(zai)(zai)安(an)裝時(shi)，油(you)(you)脂的總量要(yao)占軸(zhou)承(cheng)(cheng)的間(jian)隙的50%。

10、安裝鎖(suo)緊螺母(mu)時由于(yu)軸承類型和軸承座的(de)不同，扭(niu)矩的(de)大小差別很大。注意(yi)參照有(you)關說(shuo)明(ming)。

9改裝誤區

1、圖便宜買假貨

輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)是(shi)(shi)汽(qi)車(che)改(gai)裝(zhuang)中(zhong)比較重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個步驟(zou)，無論是(shi)(shi)外觀改(gai)裝(zhuang)還是(shi)(shi)操(cao)控性(xing)能提升，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)都在其(qi)中(zhong)擔任了(le)(le)(le)重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)角色，一(yi)(yi)款優質的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，在嚴謹(jin)的(de)(de)(de)(de)制作工藝(yi)和(he)嚴格的(de)(de)(de)(de)檢查之后，確(que)保其(qi)個性(xing)參數(shu)指(zhi)標(biao)合格。當然，一(yi)(yi)套正(zheng)品的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)都價格不(bu)菲，目前(qian)國(guo)(guo)內可(ke)以(yi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)并(bing)內銷（有出(chu)口產(chan)(chan)(chan)品）的(de)(de)(de)(de)企業屈(qu)指(zhi)可(ke)數(shu)，所以(yi)進口輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)價格都較貴。所以(yi)很多改(gai)裝(zhuang)玩家為(wei)了(le)(le)(le)節約成本，選擇了(le)(le)(le)所謂的(de)(de)(de)(de)“國(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)”“臺產(chan)(chan)(chan)”的(de)(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，這是(shi)(shi)完全不(bu)可(ke)取(qu)的(de)(de)(de)(de)，如(ru)(ru)果是(shi)(shi)“小(xiao)作坊”生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，雖(sui)然樣子和(he)正(zheng)品輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)沒(mei)有太多差別，但(dan)是(shi)(shi)在重(zhong)量、強度(du)等方面都遠遠達(da)不(bu)到(dao)安(an)全指(zhi)標(biao)，經常會(hui)有玩家在使用“仿造品”輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)時候出(chu)現莫名其(qi)妙(miao)的(de)(de)(de)(de)裂痕和(he)變形等問題，而且在高速過程中(zhong)，假(jia)貨也不(bu)足(zu)以(yi)支持如(ru)(ru)此(ci)大強度(du)的(de)(de)(de)(de)負荷，如(ru)(ru)果出(chu)現高速爆裂的(de)(de)(de)(de)現象，直接會(hui)影響到(dao)駕(jia)駛員和(he)乘客的(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)命安(an)全！所以(yi)齊(qi)(qi)齊(qi)(qi)網(wang)汽(qi)車(che)用品專家特別提醒，如(ru)(ru)果經濟條件暫(zan)時不(bu)允許的(de)(de)(de)(de)情況下，請謹(jin)慎選擇改(gai)裝(zhuang)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，雖(sui)然原廠的(de)(de)(de)(de)“鋼圈(quan)”、“鑄造輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)”也許不(bu)夠美觀和(he)輕量化，但(dan)是(shi)(shi)至少(shao)安(an)全性(xing)上是(shi)(shi)有所保證的(de)(de)(de)(de)。

2、沒有正確選擇合適的輪轂

輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)對于(yu)提升(sheng)(sheng)外觀(guan)的(de)(de)作用比(bi)較明顯，但是(shi)在(zai)選擇輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)時(shi)候，每一(yi)個細(xi)節都要有(you)所顧及，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)各項參數都會(hui)影(ying)響(xiang)到(dao)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)和(he)車輛的(de)(de)使用，PCD值(zhi)不正確可能會(hui)無(wu)法正常(chang)(chang)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)，ET值(zhi)不僅影(ying)響(xiang)到(dao)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)和(he)使用，而且也許(xu)會(hui)影(ying)響(xiang)到(dao)日(ri)后(hou)(hou)的(de)(de)升(sheng)(sheng)級改裝(zhuang)(zhuang)，例如原(yuan)廠車是(shi)單活(huo)塞(sai)剎(cha)(cha)車系統(tong)，日(ri)后(hou)(hou)車主打(da)算將其升(sheng)(sheng)級至多活(huo)塞(sai)剎(cha)(cha)車系統(tong)，ET值(zhi)和(he)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺寸(cun)過小都會(hui)影(ying)響(xiang)到(dao)正常(chang)(chang)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)，這樣在(zai)升(sheng)(sheng)級剎(cha)(cha)車系統(tong)的(de)(de)時(shi)候，又(you)要二次(ci)消費去更換或(huo)升(sheng)(sheng)級輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)。

3、不正確安裝輪轂

很(hen)多(duo)黑心(xin)(xin)商(shang)家(jia)在提供(gong)改裝輪(lun)轂的(de)(de)(de)時候(hou)，根本不會提示車(che)主中心(xin)(xin)孔直(zhi)徑的(de)(de)(de)尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)，如(ru)(ru)果這個尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)比原廠尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)小，自然無法安(an)裝，但如(ru)(ru)果比原廠尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)大又(you)沒(mei)(mei)有(you)采(cai)取比較措施的(de)(de)(de)話，就會造成車(che)輛行(xing)(xing)(xing)駛的(de)(de)(de)時候(hou)出(chu)現不同心(xin)(xin)的(de)(de)(de)情況(kuang)，造成車(che)輛的(de)(de)(de)異(yi)響和抖動，嚴重的(de)(de)(de)情況(kuang)下會直(zhi)接影(ying)響到車(che)輛的(de)(de)(de)安(an)全(quan)性。如(ru)(ru)果實在喜歡你看上的(de)(de)(de)輪(lun)轂，又(you)恰巧沒(mei)(mei)有(you)合適的(de)(de)(de)中心(xin)(xin)孔尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)，如(ru)(ru)果尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)過(guo)小，可(ke)以(yi)進(jin)行(xing)(xing)(xing)擴孔，而尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)過(guo)大的(de)(de)(de)話，可(ke)以(yi)選(xuan)擇(ze)一些(xie)廠家(jia)提供(gong)的(de)(de)(de)中心(xin)(xin)孔套環(huan)來(lai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)矯(jiao)正。

4、覺得輪轂越大越好

有人認(ren)為，改裝大(da)(da)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)輪轂(gu)就叫升級(ji)，也(ye)有人認(ren)為，大(da)(da)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)輪轂(gu)比(bi)較有視(shi)(shi)覺(jue)沖(chong)擊感(gan)，但是(shi)無論是(shi)視(shi)(shi)覺(jue)上還是(shi)性能方(fang)(fang)面(mian)(mian)還是(shi)選(xuan)擇適(shi)合(he)自己車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)輪轂(gu)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)為適(shi)中。在(zai)(zai)外觀方(fang)(fang)面(mian)(mian)，過大(da)(da)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)的(de)(de)(de)輪轂(gu)反(fan)而(er)(er)讓人覺(jue)得(de)腳重頭輕，影響(xiang)(xiang)整體(ti)感(gan)覺(jue)。而(er)(er)在(zai)(zai)性能方(fang)(fang)面(mian)(mian)，更(geng)是(shi)需要(yao)一(yi)(yi)個平衡，大(da)(da)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)輪轂(gu)，就要(yao)配合(he)輪胎的(de)(de)(de)升級(ji)，要(yao)選(xuan)擇更(geng)大(da)(da)、更(geng)寬的(de)(de)(de)輪胎，寬輪胎在(zai)(zai)提(ti)(ti)供更(geng)穩定的(de)(de)(de)抓地力的(de)(de)(de)同時，強大(da)(da)的(de)(de)(de)摩(mo)擦力會(hui)讓你(ni)的(de)(de)(de)車(che)起(qi)步提(ti)(ti)速很慢(man)，而(er)(er)且油耗有明顯提(ti)(ti)升，而(er)(er)且輪轂(gu)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)過大(da)(da)，其(qi)他(ta)參(can)數不(bu)(bu)做調整的(de)(de)(de)情況下，對于車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)轉向也(ye)是(shi)有很大(da)(da)的(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)，每一(yi)(yi)臺車(che)的(de)(de)(de)輪轂(gu)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)都有一(yi)(yi)個極限，如果(guo)一(yi)(yi)味的(de)(de)(de)追求尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)，那(nei)么性能和操控方(fang)(fang)面(mian)(mian)就要(yao)付出很大(da)(da)的(de)(de)(de)犧牲。不(bu)(bu)僅如此，從性價(jia)比(bi)角度著想，同樣式銅(tong)材質的(de)(de)(de)輪轂(gu)，尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)越大(da)(da)價(jia)格越大(da)(da)，而(er)(er)對應(ying)的(de)(de)(de)輪胎的(de)(de)(de)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)也(ye)需要(yao)相應(ying)提(ti)(ti)升，價(jia)格也(ye)會(hui)隨之水漲船高(gao)。