什么是商用車

商用車概念

商用車（Commercial Vehicle）

隨著我國(guo)(guo)(guo)汽車(che)工業的(de)(de)發展，商用(yong)車(che)（Commercial Vehicle）這個概念越來越被(bei)人(ren)們所熟(shu)識。國(guo)(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)(guo)際對商用(yong)車(che)概念的(de)(de)區(qu)分都(dou)有各自不同(tong)的(de)(de)標(biao)準，在我國(guo)(guo)(guo)大(da)家是如何定義的(de)(de)呢？

商用車的介紹

根據(ju)ISO3833修訂本(ben)，未(wei)來的國際(ji)標準將汽車僅分為兩大類：乘用車和(he)商(shang)用車。

乘用車

其(qi)中對乘用(yong)車的(de)定義為(wei)：就其(qi)設計和技術特性而言(yan)，主(zhu)要用(yong)于運載人(ren)員及其(qi)行(xing)李/或偶爾運載物(wu)品，包括駕駛(shi)員在內，最多為(wei)9座的(de)汽車。

商用車

商用車是在設(she)計和(he)技術特征上(shang)是用于運(yun)送人員和(he)貨物的汽車。

從2005年開始，我國汽車行業(ye)實行了新(xin)的車型統(tong)計分(fen)類。

相對舊分類(lei)，商用車包含了所(suo)有的載(zai)貨汽車和(he)9座以上的客車。

在舊分類(lei)中，整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)企(qi)業外賣的底盤(pan)是列(lie)入(ru)整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)統計的，在新分類(lei)中將(jiang)底盤(pan)單獨列(lie)出，分別(bie)為客(ke)車(che)(che)(che)非完(wan)整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)輛（客(ke)車(che)(che)(che)底盤(pan)）和貨車(che)(che)(che)非完(wan)整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)輛（貨車(che)(che)(che)底盤(pan)）。

商用車(che)分為客(ke)車(che)、貨(huo)車(che)、半(ban)掛(gua)牽引(yin)車(che)、客(ke)車(che)非完整車(che)輛和貨(huo)車(che)非完整車(che)輛，共五類。

在整個行業媒(mei)體中(zhong)， 商用車(che)(che)的概念主要是從其自身用途不同來(lai)定義的。習慣(guan)把(ba)商用車(che)(che)劃分為(wei)客車(che)(che)和貨車(che)(che)兩大類．

貨車

其中，貨車是一種主要為(wei)載(zai)運(yun)貨物而設計和裝備的商(shang)用(yong)車輛。他根(gen)據(ju)用(yong)途(tu)的不(bu)同(tong)分為(wei)自卸(xie)車和牽引(yin)車。自卸(xie)車主要用(yong)于(yu)煤(mei)礦(kuang)、工礦(kuang)廠區(qu)建設；牽引(yin)車則主要用(yong)于(yu)長途(tu)物流貨運(yun)。貨車的承重標準主要根(gen)據(ju)驅動(dong)型式劃分為(wei)10*4 8*4 6*4等。

客車

客車的分類常常根據車身長度、座位數量多少進行更(geng)為(wei)細致(zhi)的劃分。分為(wei)大(da)、中、輕(qing)型客車的標(biao)準。

發展形勢

一直(zhi)以(yi)來(lai)，商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)市(shi)場(chang)變化受政策影響頗深(shen)。計重收費，輕(qing)量化車(che)(che)身(shen)受到追捧(peng)；排放標準升級(ji)，引(yin)領整(zheng)車(che)(che)和(he)關鍵零(ling)部(bu)件企(qi)業技(ji)術(shu)革(ge)新(xin)，催生(sheng)出(chu)EGR這一非典(dian)型技(ji)術(shu)路線；4萬(wan)億(yi)元基(ji)礎建設投資推動商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)市(shi)場(chang)，特別是(shi)卡車(che)(che)市(shi)場(chang)發展幾(ji)近頂峰。可以(yi)說政策的(de)風(feng)向哪(na)吹，商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)行業的(de)某(mou)一領域就會發生(sheng)相(xiang)應的(de)變化。從2010年1-11月我國汽車(che)(che)整(zheng)體表(biao)現情況(kuang)看，汽車(che)(che)行業處于(yu)強勢增(zeng)長態(tai)勢，商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)占(zhan)汽車(che)(che)市(shi)場(chang)份額(e)相(xiang)對穩定(ding)。商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)行業中(zhong)，重卡和(he)輕(qing)卡貢(gong)獻較(jiao)大，輕(qing)卡銷(xiao)量異(yi)軍突出(chu)，重卡同(tong)比漲幅(fu)最大，中(zhong)卡市(shi)場(chang)總體規(gui)模相(xiang)對比較(jiao)穩定(ding)，客車(che)(che)底盤(pan)規(gui)模最小(xiao)，增(zeng)長較(jiao)小(xiao)。

政策利好 輕卡力壓群雄

2009-2010年，政策(ce)三部曲奏(zou)響輕(qing)型(xing)商用車(che)(che)(che)熱賣大戲。輕(qing)卡以(yi)累計銷售(shou)1796630輛獨占鰲頭。2009年12月28日(ri)，財政部、商務部聯合印發《關于(yu)調整(zheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)以(yi)舊換(huan)新(xin)補貼標準(zhun)(zhun)有(you)關事(shi)項的通知》(財建[2009]995號)，明(ming)確調整(zheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)以(yi)舊換(huan)新(xin)補貼標準(zhun)(zhun)的具體事(shi)項。提前報廢老舊汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)、黃標車(che)(che)(che)并(bing)換(huan)購新(xin)車(che)(che)(che)，補貼標準(zhun)(zhun)由(you)3000-6000元(yuan)調整(zheng)到5000-18000元(yuan)。其中，重、中、輕(qing)、微型(xing)載貨車(che)(che)(che)的補貼標準(zhun)(zhun)分別調整(zheng)為(wei)18000元(yuan)、13000元(yuan)、9000元(yuan)、6000元(yuan)；由(you)商用車(che)(che)(che)市場整(zheng)體表現情況得出，補貼力度加大對輕(qing)型(xing)商用車(che)(che)(che)產品銷售(shou)產生明(ming)顯得拉動作用。

以舊換新實施后，進(jin)行報(bao)廢(fei)更新的(de)(de)車(che)(che)輛遠(yuan)沒有(you)(you)預期中大。部分(fen)原因在(zai)于車(che)(che)主將舊車(che)(che)進(jin)行報(bao)廢(fei)處理拿到的(de)(de)補(bu)貼(tie)遠(yuan)少于作為二(er)手(shou)車(che)(che)賣給黃牛的(de)(de)價(jia)格(ge)。補(bu)貼(tie)力度加大后，報(bao)廢(fei)補(bu)貼(tie)很(hen)可(ke)能高于將車(che)(che)賣給黃牛的(de)(de)價(jia)格(ge)，刺激(ji)手(shou)上有(you)(you)舊車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)主選擇(ze)報(bao)廢(fei)，并(bing)更換新車(che)(che)，從而(er)對輕型商(shang)用車(che)(che)(微卡(ka)、輕卡(ka)、中卡(ka))的(de)(de)銷售形成直接(jie)促進(jin)作用。據相關統計數據，2010年(nian)1-10月共辦理補(bu)貼(tie)28.4萬輛，每輛車(che)(che)平均補(bu)貼(tie)14100元(yuan)左右。

汽(qi)車下鄉政策(ce)為輕(qing)型商用車熱賣(mai)又(you)添薪火。農民(min)購買微客、微卡(ka)、輕(qing)卡(ka)以(yi)(yi)及將三輪汽(qi)車或低速貨(huo)車報廢并換微卡(ka)、輕(qing)卡(ka)給予一次性10%的財(cai)政補貼。根據商務(wu)部公布的統(tong)計數據，2010年前三季度，全國補貼汽(qi)車208萬(wan)輛，補貼資金80億(yi)元。可以(yi)(yi)推算，每輛車平均補貼3846元。

養(yang)路費(fei)(fei)(fei)等六(liu)(liu)項(xiang)費(fei)(fei)(fei)用(yong)取(qu)(qu)消(xiao)(xiao)再推(tui)力。2009年1月1日，全國(guo)范圍內(nei)統一取(qu)(qu)消(xiao)(xiao)包括公路養(yang)路費(fei)(fei)(fei)、航道養(yang)護費(fei)(fei)(fei)、公路運輸(shu)(shu)管(guan)理費(fei)(fei)(fei)、公路客貨運附(fu)加(jia)(jia)費(fei)(fei)(fei)、水(shui)路運輸(shu)(shu)管(guan)理費(fei)(fei)(fei)、水(shui)運客貨運附(fu)加(jia)(jia)費(fei)(fei)(fei)等六(liu)(liu)項(xiang)費(fei)(fei)(fei)用(yong)，刺(ci)激很(hen)多個(ge)體用(yong)戶買車跑運輸(shu)(shu)、做經(jing)營(ying)。在補貼(tie)力度加(jia)(jia)大、汽車下(xia)鄉以及養(yang)路費(fei)(fei)(fei)等六(liu)(liu)項(xiang)費(fei)(fei)(fei)用(yong)取(qu)(qu)消(xiao)(xiao)等政策(ce)鼓勵下(xia)，2010年輕型商用(yong)車的銷(xiao)量同比(bi)增長50.99%，遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超出(chu)年初(chu)預(yu)期的增幅15%~20%。

持續攀升 重卡漲幅最大

2010年重(zhong)(zhong)卡(ka)銷量(liang)同(tong)比漲幅最大(da)，達64.45%。自2005年實(shi)(shi)行(xing)《關(guan)于(yu)降(jiang)低車輛通(tong)行(xing)費(fei)收費(fei)標準(zhun)(zhun)的(de)(de)意見(jian)》，載重(zhong)(zhong)量(liang)大(da)于(yu)15噸貨車的(de)(de)通(tong)行(xing)費(fei)要在現行(xing)收費(fei)標準(zhun)(zhun)基礎(chu)上(shang)降(jiang)低30%，10~15噸(含15噸)的(de)(de)貨車相應降(jiang)低20%，有力(li)推動重(zhong)(zhong)卡(ka)銷售，尤其是大(da)噸位(wei)重(zhong)(zhong)卡(ka)的(de)(de)購買積極性得到很大(da)提(ti)高(gao)。燃油稅的(de)(de)實(shi)(shi)施，讓重(zhong)(zhong)型(xing)卡(ka)車高(gao)噸位(wei)、高(gao)速、高(gao)效率、噸公里使(shi)用成本低的(de)(de)優勢(shi)更為突出，進一(yi)步(bu)促進我國運(yun)輸車輛向重(zhong)(zhong)型(xing)化發展，重(zhong)(zhong)卡(ka)需求持續(xu)升溫。

商用(yong)車(che)生產資(zi)(zi)料屬性(xing)決定(ding)(ding)其(qi)需求和GDP增長、固(gu)定(ding)(ding)資(zi)(zi)產投(tou)資(zi)(zi)等有(you)很強的(de)(de)相(xiang)關(guan)(guan)性(xing)；伴隨(sui)著近年GDP平穩增長、國家(jia)固(gu)定(ding)(ding)投(tou)資(zi)(zi)增加(jia)，尤其(qi)是金融危(wei)機(ji)下國家(jia)通(tong)過4萬(wan)億元投(tou)資(zi)(zi)拉動(dong)內需的(de)(de)方(fang)案，其(qi)中(zhong)與汽車(che)制造業相(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)有(you)加(jia)快(kuai)建(jian)設保障(zhang)性(xing)安居(ju)工(gong)程(cheng)，加(jia)快(kuai)鐵路、公路和機(ji)場(chang)等重(zhong)(zhong)大基(ji)礎設施(shi)(shi)建(jian)設，加(jia)快(kuai)地震(zhen)災區災后重(zhong)(zhong)建(jian)各項工(gong)作(zuo)等，重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)主要用(yong)于(yu)貨(huo)物運輸(shu)、配套工(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)、專用(yong)車(che)，因此(ci)與固(gu)定(ding)(ding)資(zi)(zi)產投(tou)資(zi)(zi)關(guan)(guan)系(xi)較為(wei)密切(qie)。據國家(jia)統(tong)計(ji)數據，固(gu)定(ding)(ding)資(zi)(zi)產投(tou)資(zi)(zi)額(e)中(zhong)大概有(you)1%左(zuo)右用(yong)于(yu)購置與工(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)直接相(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)運輸(shu)車(che)輛，而基(ji)礎建(jian)設大施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)車(che)輛主要以(yi)重(zhong)(zhong)型卡(ka)(ka)車(che)為(wei)主，所以(yi)固(gu)定(ding)(ding)資(zi)(zi)產投(tou)資(zi)(zi)的(de)(de)快(kuai)速增長，奠(dian)定(ding)(ding)了(le)(le)重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)行業增長的(de)(de)堅實基(ji)礎，促使2010年重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)銷(xiao)售迎來了(le)(le)高增長時(shi)期(qi)。

新年展望 發展值得期待

中國商用車行(xing)業以其火爆(bao)地增(zeng)長(chang)態勢迎接(jie)新紀年。2011年元旦剛過，各界(jie)紛紛對商用車市場發展前景進行(xing)預測(ce)，說(shuo)法不一。很多觀點認為商用車市場難保2010年強勁增(zeng)長(chang)之(zhi)勢。原(yuan)因還(huan)是從(cong)政(zheng)策(ce)方面分(fen)析(xi)。汽(qi)車下鄉和以舊(jiu)換新政(zheng)策(ce)退出歷史舞臺，在這之(zhi)前，購置稅優(you)惠政(zheng)策(ce)也停止(zhi)執行(xing)。

至此，我國車(che)(che)(che)市的(de)(de)刺(ci)激(ji)政策(ce)已經基(ji)本全(quan)線(xian)撤離。離開了政策(ce)的(de)(de)刺(ci)激(ji)，我國商(shang)(shang)用車(che)(che)(che)行業能否健(jian)康、穩健(jian)的(de)(de)發展，成為社會相關人(ren)士擔憂的(de)(de)事情(qing)。但在記者走(zou)訪(fang)過程中發現，經銷商(shang)(shang)對此卻并不(bu)擔憂。一位經銷商(shang)(shang)對記者說(shuo)，沒(mei)有這些(xie)政策(ce)鼓勵，不(bu)會對銷售造成太大影(ying)響(xiang)，很(hen)多購(gou)車(che)(che)(che)用戶還是根據自己的(de)(de)需求出發，而并非單純沖著優惠來的(de)(de)。而且相信商(shang)(shang)用車(che)(che)(che)企還會出臺其(qi)他(ta)促銷政策(ce)刺(ci)激(ji)購(gou)買。

貨幣(bi)從(cong)緊政策對(dui)商用車(che)(che)(che)市場(chang)(chang)也是(shi)(shi)一個利壞信(xin)號。對(dui)卡(ka)車(che)(che)(che)市場(chang)(chang)會產生一定影響。現有約40%~50%卡(ka)車(che)(che)(che)買家都是(shi)(shi)通(tong)過貸(dai)款(kuan)方式購(gou)車(che)(che)(che)的(de)，但(dan)是(shi)(shi)從(cong)另一方面(mian)考慮，調整后的(de)貸(dai)款(kuan)利率和中小(xiao)金融機構(gou)存(cun)款(kuan)準備金率相對(dui)前幾年下降對(dui)于(yu)商用車(che)(che)(che)存(cun)在利好。而(er)對(dui)于(yu)商用車(che)(che)(che)市場(chang)(chang)發展有重大影響意(yi)義的(de)4萬億(yi)元投資，更是(shi)(shi)讓很多行業(ye)人士追憶不(bu)已，感嘆多年不(bu)遇。而(er)近(jin)日(ri)從(cong)交通(tong)部傳來消息，又將(jiang)給商用車(che)(che)(che)市場(chang)(chang)帶來新希望(wang)。

據悉，交通部(bu)2011年(nian)的(de)投(tou)資計劃(hua)已經定案，其中(zhong)公路(lu)(lu)基礎設(she)施方(fang)面的(de)投(tou)資將超過7000億(yi)元。這(zhe)7000億(yi)的(de)用途，將優先考慮國家(jia)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)網、國家(jia)區域發展戰略確定的(de)交通基礎設(she)施、特(te)大城(cheng)市圈、大中(zhong)城(cheng)市群交通基礎設(she)施以(yi)及(ji)省際“斷頭路(lu)(lu)”方(fang)面的(de)建(jian)設(she)。

同時，行(xing)政村(cun)通公(gong)路也是(shi)(shi)新的(de)一(yi)年工作(zuo)重點。如(ru)(ru)果說4萬億(yi)元基礎建設投資(zi)將(jiang)商用(yong)車(che)市(shi)場發展推向頂峰，那7000億(yi)元的(de)公(gong)路基礎設施建設投資(zi)至(zhi)少可(ke)以保障商用(yong)車(che)市(shi)場有(you)足夠得(de)空間穩(wen)步(bu)前進。況且，存在即(ji)是(shi)(shi)合理中(zhong)國商用(yong)車(che)企業(ye)還有(you)著諸多適合國情的(de)優勢。諸如(ru)(ru)，價格沒有(you)國外品牌那么(me)高端(duan)；整體設計也是(shi)(shi)從(cong)中(zhong)國實際使(shi)用(yong)工況出發；車(che)身(shen)輕量(liang)化、節油、高效等(deng)一(yi)系(xi)列技術特點為其贏得(de)了大量(liang)用(yong)戶和良(liang)好的(de)口碑。

中國(guo)商(shang)(shang)用(yong)車(che)企業(ye)(ye)在(zai)經歷一(yi)系列(lie)政(zheng)策調(diao)整和(he)(he)市(shi)場歷練后，已經不(bu)是一(yi)個(ge)完全(quan)需要政(zheng)策激勵和(he)(he)扶持的孩童(tong)，它擁有(you)自己(ji)的發展部署、技(ji)術路線和(he)(he)產品支(zhi)撐。2011年(nian)的政(zheng)策環境可能(neng)沒有(you)2010年(nian)寬松，商(shang)(shang)用(yong)車(che)市(shi)場將(jiang)面臨更多(duo)的壓力和(he)(he)挑(tiao)戰，但這些都不(bu)會阻擋中國(guo)商(shang)(shang)用(yong)車(che)行業(ye)(ye)崛起(qi)。

我國商用車的現狀

我(wo)國(guo)商(shang)(shang)用車近些年(nian)(nian)發展的(de)(de)(de)(de)很快，在重(zhong)卡行業，國(guo)內三大(da)(da)商(shang)(shang)用車企業包(bao)括重(zhong)汽(qi)(qi)、東(dong)風(feng)、一(yi)汽(qi)(qi)三大(da)(da)元(yuan)老級商(shang)(shang)用車集團。當然隨著市場競爭的(de)(de)(de)(de)日益的(de)(de)(de)(de)激烈，很多重(zhong)卡新秀(xiu)異(yi)軍突起(qi)。包(bao)括福田(tian)歐(ou)曼(man)、陜(shan)汽(qi)(qi)、北奔、紅(hong)巖等一(yi)大(da)(da)批(pi)富(fu)有極強競爭力的(de)(de)(de)(de)重(zhong)卡集團。特別要指出的(de)(de)(de)(de)是(shi)，福田(tian)歐(ou)曼(man)在2009年(nian)(nian)產銷增(zeng)長速度(du)令業界震(zhen)驚，以全(quan)年(nian)(nian)8.8萬輛的(de)(de)(de)(de)銷售業績打(da)破原有商(shang)(shang)用車三大(da)(da)陣營(ying)，成為(wei)眾多媒(mei)體競先報道的(de)(de)(de)(de)焦點(dian)。

可(ke)以看(kan)到，在我們商用(yong)車(che)整(zheng)體實力的(de)(de)提升和國(guo)家(jia)對商用(yong)車(che)出口給與的(de)(de)利好政策的(de)(de)影響(xiang)下，中國(guo)汽車(che)海外出口的(de)(de)形勢將越來越好。

近年來，中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，還向準入門檻較高的發達國家市場逐步延伸。與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。