什么是商用車

商用車概念

商用車（Commercial Vehicle）

隨著我國汽車工業的(de)發展，商用(yong)車（Commercial Vehicle）這個(ge)概念越來越被人們所(suo)熟識。國內和國際對(dui)商用(yong)車概念的(de)區(qu)分都(dou)有各(ge)自不同的(de)標準，在(zai)我國大(da)家是(shi)如(ru)何定義的(de)呢(ni)？

商用車的介紹

根據ISO3833修訂本(ben)，未來的國際標準將汽(qi)車僅分(fen)為兩(liang)大類：乘用車和商(shang)用車。

乘用車

其中對(dui)乘用車(che)的定義(yi)為：就其設(she)計和技術特性而言，主要用于運載人員及(ji)其行(xing)李/或偶爾運載物品(pin)，包括駕(jia)駛員在內(nei)，最多為9座的汽車(che)。

商用車

商用(yong)車是在設計(ji)和(he)技術(shu)特征上是用(yong)于運送(song)人員和(he)貨物的(de)汽車。

從2005年開始，我國汽車(che)行業實行了新的車(che)型統計分類。

相對舊分類(lei)，商用車包含了所(suo)有的載貨汽車和9座以(yi)上的客車。

在舊分類中，整車(che)(che)企業外賣的(de)底盤是列入(ru)整車(che)(che)統(tong)計的(de)，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客(ke)車(che)(che)非(fei)(fei)完整車(che)(che)輛(liang)（客(ke)車(che)(che)底盤）和貨車(che)(che)非(fei)(fei)完整車(che)(che)輛(liang)（貨車(che)(che)底盤）。

商(shang)用車(che)分為(wei)客(ke)車(che)、貨車(che)、半掛牽(qian)引車(che)、客(ke)車(che)非完(wan)整車(che)輛(liang)和貨車(che)非完(wan)整車(che)輛(liang)，共五類。

在整個行業媒(mei)體(ti)中， 商用車的(de)概念主要是從其(qi)自身用途不同來定義的(de)。習慣把(ba)商用車劃(hua)分為客車和貨(huo)車兩大(da)類．

貨車

其(qi)中，貨(huo)(huo)車(che)是一種主要(yao)為載運(yun)貨(huo)(huo)物而(er)設(she)計和裝備的(de)商用(yong)(yong)車(che)輛(liang)。他根據用(yong)(yong)途的(de)不(bu)同(tong)分為自卸車(che)和牽引車(che)。自卸車(che)主要(yao)用(yong)(yong)于煤礦、工礦廠區建設(she)；牽引車(che)則主要(yao)用(yong)(yong)于長(chang)途物流貨(huo)(huo)運(yun)。貨(huo)(huo)車(che)的(de)承重標準主要(yao)根據驅動型式劃(hua)分為10*4 8*4 6*4等。

客車

客(ke)車(che)的分(fen)類常(chang)常(chang)根據車(che)身長度、座位數量(liang)多少進(jin)行更為細致的劃分(fen)。分(fen)為大(da)、中(zhong)、輕型(xing)客(ke)車(che)的標準。

發展形勢

一(yi)直以(yi)來(lai)，商(shang)用車(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)變化(hua)受政策影響頗深。計重收(shou)費，輕量化(hua)車(che)身受到追(zhui)捧；排(pai)放標準升級，引領整車(che)和關鍵(jian)零部(bu)件企(qi)業(ye)(ye)技術(shu)革新，催生出EGR這一(yi)非典型技術(shu)路線；4萬億元基礎建設投資(zi)推(tui)動商(shang)用車(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)，特別是卡(ka)車(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)發展幾近頂峰。可(ke)以(yi)說政策的(de)風向哪吹，商(shang)用車(che)行業(ye)(ye)的(de)某一(yi)領域就(jiu)會(hui)發生相應(ying)的(de)變化(hua)。從(cong)2010年1-11月(yue)我國汽車(che)整體表現情況看，汽車(che)行業(ye)(ye)處于(yu)強勢增長態勢，商(shang)用車(che)占汽車(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)份額相對(dui)穩定。商(shang)用車(che)行業(ye)(ye)中，重卡(ka)和輕卡(ka)貢獻(xian)較大(da)，輕卡(ka)銷量異軍(jun)突出，重卡(ka)同比漲幅最大(da)，中卡(ka)市(shi)(shi)(shi)場(chang)總體規(gui)模相對(dui)比較穩定，客車(che)底盤規(gui)模最小，增長較小。

政策利好 輕卡力壓群雄

2009-2010年，政策三部(bu)曲奏響輕型商(shang)用車(che)(che)熱賣大戲(xi)。輕卡以(yi)(yi)累計銷(xiao)售1796630輛獨占鰲頭(tou)。2009年12月28日，財政部(bu)、商(shang)務(wu)部(bu)聯(lian)合印(yin)發(fa)《關于調(diao)(diao)整汽車(che)(che)以(yi)(yi)舊(jiu)換新(xin)補(bu)貼標(biao)準(zhun)有關事項的通(tong)知》(財建[2009]995號)，明確調(diao)(diao)整汽車(che)(che)以(yi)(yi)舊(jiu)換新(xin)補(bu)貼標(biao)準(zhun)的具體(ti)事項。提前(qian)報廢老(lao)舊(jiu)汽車(che)(che)、黃標(biao)車(che)(che)并換購新(xin)車(che)(che)，補(bu)貼標(biao)準(zhun)由(you)3000-6000元調(diao)(diao)整到(dao)5000-18000元。其中(zhong)，重、中(zhong)、輕、微型載貨車(che)(che)的補(bu)貼標(biao)準(zhun)分別調(diao)(diao)整為18000元、13000元、9000元、6000元；由(you)商(shang)用車(che)(che)市(shi)場整體(ti)表現情(qing)況得(de)出(chu)，補(bu)貼力度加大對輕型商(shang)用車(che)(che)產(chan)(chan)品銷(xiao)售產(chan)(chan)生明顯得(de)拉動作(zuo)用。

以(yi)舊換新(xin)(xin)實施后，進行報(bao)廢更新(xin)(xin)的車(che)(che)輛(liang)(liang)遠沒有(you)預期中(zhong)大。部(bu)分(fen)原因在(zai)于車(che)(che)主(zhu)將舊車(che)(che)進行報(bao)廢處理(li)(li)拿到的補(bu)貼(tie)遠少于作為(wei)二手車(che)(che)賣給(gei)黃牛的價格。補(bu)貼(tie)力度加大后，報(bao)廢補(bu)貼(tie)很(hen)可能(neng)高于將車(che)(che)賣給(gei)黃牛的價格，刺(ci)激手上有(you)舊車(che)(che)的車(che)(che)主(zhu)選擇報(bao)廢，并更換新(xin)(xin)車(che)(che)，從而(er)對輕型商用(yong)車(che)(che)(微卡、輕卡、中(zhong)卡)的銷售形成直(zhi)接促進作用(yong)。據(ju)相關統(tong)計數據(ju)，2010年1-10月(yue)共辦理(li)(li)補(bu)貼(tie)28.4萬(wan)輛(liang)(liang)，每輛(liang)(liang)車(che)(che)平均補(bu)貼(tie)14100元左右。

汽(qi)車下(xia)鄉政(zheng)策(ce)為(wei)輕(qing)型商用車熱賣又(you)添薪火。農(nong)民(min)購買(mai)微(wei)客(ke)、微(wei)卡、輕(qing)卡以(yi)及將三輪汽(qi)車或低速貨車報(bao)廢(fei)并(bing)換微(wei)卡、輕(qing)卡給(gei)予一次性10%的(de)財政(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)。根據商務部公布(bu)的(de)統計數據，2010年(nian)前三季度(du)，全國補(bu)(bu)貼(tie)汽(qi)車208萬輛，補(bu)(bu)貼(tie)資金80億(yi)元。可以(yi)推算，每輛車平均補(bu)(bu)貼(tie)3846元。

養路(lu)(lu)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)(deng)(deng)六項(xiang)(xiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)取消再(zai)推(tui)力(li)。2009年1月1日(ri)，全國范圍內統一取消包括公路(lu)(lu)養路(lu)(lu)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、航道養護費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、公路(lu)(lu)運輸管理費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、公路(lu)(lu)客(ke)貨運附加費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、水路(lu)(lu)運輸管理費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、水運客(ke)貨運附加費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)(deng)(deng)六項(xiang)(xiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)，刺激很多(duo)個體用(yong)戶買(mai)車(che)(che)跑運輸、做經營。在補貼力(li)度加大、汽車(che)(che)下鄉(xiang)以及養路(lu)(lu)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)(deng)(deng)六項(xiang)(xiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)取消等(deng)(deng)(deng)政策鼓勵下，2010年輕型商用(yong)車(che)(che)的銷量(liang)同比增長50.99%，遠遠超出(chu)年初預期(qi)的增幅15%~20%。

持續攀升 重卡漲幅最大

2010年重(zhong)(zhong)卡銷(xiao)量同(tong)比(bi)漲(zhang)幅(fu)最大，達(da)64.45%。自2005年實(shi)(shi)行《關于(yu)降(jiang)(jiang)低(di)(di)車輛通行費收費標準的意見》，載重(zhong)(zhong)量大于(yu)15噸(dun)(dun)貨車的通行費要在現行收費標準基礎上(shang)降(jiang)(jiang)低(di)(di)30%，10~15噸(dun)(dun)(含15噸(dun)(dun))的貨車相應(ying)降(jiang)(jiang)低(di)(di)20%，有力(li)推(tui)動重(zhong)(zhong)卡銷(xiao)售，尤其是大噸(dun)(dun)位重(zhong)(zhong)卡的購買積極性得到很大提高。燃油稅的實(shi)(shi)施，讓重(zhong)(zhong)型卡車高噸(dun)(dun)位、高速、高效率、噸(dun)(dun)公里使用成(cheng)本低(di)(di)的優勢更為突出，進一步促進我(wo)國運輸(shu)車輛向重(zhong)(zhong)型化發(fa)展，重(zhong)(zhong)卡需求(qiu)持續升(sheng)溫。

商用車(che)(che)生產(chan)資(zi)(zi)(zi)料(liao)屬性決(jue)定其需求(qiu)和(he)GDP增長(chang)、固(gu)定資(zi)(zi)(zi)產(chan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)等有很強(qiang)的(de)相(xiang)(xiang)關性；伴隨著近年(nian)GDP平穩(wen)增長(chang)、國家固(gu)定投(tou)資(zi)(zi)(zi)增加(jia)(jia)，尤(you)其是金融(rong)危機(ji)下國家通過4萬(wan)億元投(tou)資(zi)(zi)(zi)拉(la)動內需的(de)方案，其中(zhong)與汽車(che)(che)制造業(ye)(ye)相(xiang)(xiang)關的(de)有加(jia)(jia)快(kuai)建(jian)(jian)設(she)保障(zhang)性安居工(gong)程，加(jia)(jia)快(kuai)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)和(he)機(ji)場(chang)等重大(da)基(ji)礎設(she)施(shi)(shi)建(jian)(jian)設(she)，加(jia)(jia)快(kuai)地震災區災后重建(jian)(jian)各項工(gong)作等，重卡主(zhu)要用于貨物運(yun)輸(shu)、配(pei)套工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)、專用車(che)(che)，因此與固(gu)定資(zi)(zi)(zi)產(chan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)關系較為(wei)(wei)密切。據國家統(tong)計數(shu)據，固(gu)定資(zi)(zi)(zi)產(chan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)額中(zhong)大(da)概有1%左右用于購置與工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)直接相(xiang)(xiang)關的(de)運(yun)輸(shu)車(che)(che)輛(liang)，而(er)基(ji)礎建(jian)(jian)設(she)大(da)施(shi)(shi)工(gong)的(de)車(che)(che)輛(liang)主(zhu)要以重型卡車(che)(che)為(wei)(wei)主(zhu)，所以固(gu)定資(zi)(zi)(zi)產(chan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)的(de)快(kuai)速(su)增長(chang)，奠定了重卡行業(ye)(ye)增長(chang)的(de)堅實基(ji)礎，促使2010年(nian)重卡銷售迎來了高增長(chang)時期(qi)。

新年展望 發展值得期待

中(zhong)國商(shang)用車行業以其(qi)火(huo)爆地增長態勢迎接新紀(ji)年。2011年元旦剛(gang)過，各(ge)界紛紛對(dui)商(shang)用車市場發展前景進行預測，說法不一。很多(duo)觀點認為商(shang)用車市場難保2010年強勁增長之勢。原因還(huan)是從政策(ce)(ce)方面分(fen)析。汽車下(xia)鄉和以舊換新政策(ce)(ce)退出歷史舞臺，在這(zhe)之前，購置(zhi)稅優惠政策(ce)(ce)也停止執(zhi)行。

至(zhi)此(ci)，我國車市(shi)的刺(ci)激政(zheng)策已經基本全(quan)線撤離。離開了(le)政(zheng)策的刺(ci)激，我國商(shang)用(yong)車行業能否健(jian)康、穩健(jian)的發展(zhan)，成為社會(hui)相關人士擔憂(you)(you)的事情。但在記者走(zou)訪過(guo)程中發現(xian)，經銷商(shang)對(dui)此(ci)卻(que)并不擔憂(you)(you)。一位經銷商(shang)對(dui)記者說，沒有這些政(zheng)策鼓勵，不會(hui)對(dui)銷售造成太大影(ying)響，很多購車用(yong)戶還是根據自(zi)己的需求出發，而并非單純(chun)沖著(zhu)優惠(hui)來的。而且相信商(shang)用(yong)車企還會(hui)出臺(tai)其他促銷政(zheng)策刺(ci)激購買。

貨幣(bi)從緊政策(ce)對(dui)(dui)商(shang)用(yong)(yong)車市(shi)場也(ye)是一個(ge)利(li)壞信號(hao)。對(dui)(dui)卡車市(shi)場會(hui)產生(sheng)一定影響(xiang)。現有(you)約40%~50%卡車買家都是通過貸款方式(shi)購車的(de)，但是從另一方面考慮(lv)，調整后(hou)的(de)貸款利(li)率和中小金融機構存款準(zhun)備(bei)金率相對(dui)(dui)前幾年下降對(dui)(dui)于商(shang)用(yong)(yong)車存在利(li)好。而對(dui)(dui)于商(shang)用(yong)(yong)車市(shi)場發展(zhan)有(you)重(zhong)大(da)影響(xiang)意(yi)義的(de)4萬億元投資(zi)，更(geng)是讓很多行業人士追憶不已，感嘆多年不遇。而近日從交通部傳來(lai)消息，又將給商(shang)用(yong)(yong)車市(shi)場帶(dai)來(lai)新(xin)希望。

據悉，交(jiao)通部2011年(nian)的(de)投資計劃已經定案，其中公路(lu)基(ji)礎(chu)設施方面(mian)的(de)投資將超過(guo)7000億元。這7000億的(de)用途，將優(you)先考慮(lv)國家(jia)高速公路(lu)網、國家(jia)區域發展戰略(lve)確定的(de)交(jiao)通基(ji)礎(chu)設施、特大城(cheng)市圈、大中城(cheng)市群(qun)交(jiao)通基(ji)礎(chu)設施以(yi)及(ji)省際“斷頭(tou)路(lu)”方面(mian)的(de)建設。

同時，行(xing)政村通公路也(ye)是(shi)(shi)新的一年工(gong)作重點。如果說4萬億元基(ji)礎建設(she)投資將商(shang)用(yong)(yong)車市(shi)場發(fa)展(zhan)推向(xiang)頂峰，那7000億元的公路基(ji)礎設(she)施建設(she)投資至少(shao)可以(yi)保障(zhang)商(shang)用(yong)(yong)車市(shi)場有(you)足夠得(de)空間(jian)穩步前進。況且，存在即是(shi)(shi)合理(li)中國商(shang)用(yong)(yong)車企業(ye)還有(you)著諸多適合國情的優勢。諸如，價格沒有(you)國外(wai)品牌那么(me)高(gao)端；整體設(she)計也(ye)是(shi)(shi)從中國實際使(shi)用(yong)(yong)工(gong)況出發(fa)；車身(shen)輕量(liang)化、節油、高(gao)效等一系列技術特點為其贏(ying)得(de)了大量(liang)用(yong)(yong)戶和良好的口碑。

中(zhong)國商(shang)用(yong)車(che)企業在經(jing)歷(li)一系列政(zheng)策(ce)調(diao)整和(he)市場(chang)歷(li)練(lian)后，已(yi)經(jing)不(bu)是一個完全需要政(zheng)策(ce)激勵和(he)扶持(chi)的(de)孩(hai)童，它擁有(you)(you)自己(ji)的(de)發展部(bu)署、技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)和(he)產品支撐。2011年的(de)政(zheng)策(ce)環境(jing)可能沒有(you)(you)2010年寬松，商(shang)用(yong)車(che)市場(chang)將面臨更多的(de)壓力和(he)挑(tiao)戰，但這些都不(bu)會阻擋中(zhong)國商(shang)用(yong)車(che)行業崛起。

我國商用車的現狀

我(wo)國商用(yong)(yong)車近些年發展(zhan)的(de)很快，在(zai)重(zhong)卡(ka)行業，國內三大商用(yong)(yong)車企業包括重(zhong)汽(qi)(qi)、東風、一汽(qi)(qi)三大元老級商用(yong)(yong)車集(ji)團(tuan)。當然隨著市場競(jing)爭(zheng)的(de)日益的(de)激烈，很多重(zhong)卡(ka)新秀(xiu)異軍突起。包括福田(tian)歐(ou)曼(man)、陜汽(qi)(qi)、北(bei)奔、紅(hong)巖等一大批富有極強競(jing)爭(zheng)力的(de)重(zhong)卡(ka)集(ji)團(tuan)。特(te)別(bie)要指出的(de)是(shi)，福田(tian)歐(ou)曼(man)在(zai)2009年產銷(xiao)增長速度令業界震(zhen)驚，以全(quan)年8.8萬輛的(de)銷(xiao)售業績打破(po)原有商用(yong)(yong)車三大陣(zhen)營，成為眾多媒體競(jing)先報道的(de)焦點。

可以看到，在我(wo)們商用車(che)整體實力的提升(sheng)和國家(jia)對商用車(che)出(chu)口(kou)給(gei)與的利好政策(ce)的影響(xiang)下，中(zhong)國汽車(che)海外(wai)出(chu)口(kou)的形勢將越(yue)來越(yue)好。

近年來，中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，還向準入門檻較高的發達國家市場逐步延伸。與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。