汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美國：美國的汽車工業發(fa)達，主要有(you)通用，福特和(he)克萊斯勒三大家。

德(de)國：德(de)國是現代汽車工業的發源(yuan)地，汽車文化底(di)蘊深厚(hou)。經過(guo)過(guo)去一百(bai)年的淘汰和整合，德(de)國目(mu)前的本(ben)土汽車公司以大眾，戴姆勒-奔馳(chi)，寶馬三大集團(tuan)為(wei)代表。

韓國：韓國的汽車(che)工業(ye)以現代起亞汽車(che)集(ji)團一家獨(du)大。

日本：日本的(de)汽車企業(ye)和(he)美(mei)國(guo)的(de)有很多相似點，主要(yao)有豐田、本田和(he)日產(chan)三大家。

意大利：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關(guan)鍵(jian)詞：肌肉車、皮卡、重(zhong)卡

美(mei)國是(shi)汽車文化最為豐富的國家，因為美(mei)國獨有的發達交(jiao)通及較差的公共(gong)交(jiao)通，使(shi)得美(mei)國人的一(yi)生(sheng)都離不(bu)開汽車。

美國(guo)汽車的特點是：豪(hao)放、狂(kuang)野、不拘小節，注意車廂寬(kuan)敞(chang)，內(nei)部設施豪(hao)華，外觀粗(cu)線條(tiao)，給人(ren)一種自由與霸氣的感覺。這和(he)美國(guo)人(ren)注重自身形象，很(hen)看重身份地位有關(guan)系。

日本

關(guan)鍵詞：改裝車(che)、公路賽(sai)車(che)

比起美國自有(you)的(de)獨特(te)象征車(che)型，日本的(de)車(che)文化體現在(zai)玩車(che)氛圍。你(ni)可以(yi)偶爾看到有(you)人speeding，不同的(de)改(gai)裝車(che)，LED亮瞎雙眼黨、爆(bao)音(yin)尾喉黨、音(yin)響黨，再(zai)加上角落里聚(ju)集的(de)摩托暴走(zou)族聚(ju)集的(de)場面至今很多。

日本車的(de)特(te)性是平順(shun)、省油(you)、好開，涂裝優異、儀裝細致(zhi)、品質優秀。但是缺乏歐洲車獨(du)有的(de)品牌傳統、引擎個性和外觀(guan)美(mei)學設計以及(ji)美(mei)國車寬大(da)、懸掛柔軟(ruan)、大(da)扭(niu)力的(de)特(te)性。

中國

關(guan)鍵詞：五(wu)菱宏光、特色(se)貼紙

其實我們國家還沒有(you)(you)形成有(you)(you)規模獨(du)特的類(lei)似(si)“日本”“歐美”的汽(qi)車(che)(che)文化(hua)(hua)，但畢竟文化(hua)(hua)追隨于物質(zhi)之(zhi)后，中國汽(qi)車(che)(che)文化(hua)(hua)雖(sui)然起(qi)步(bu)發展相(xiang)對(dui)較晚，但相(xiang)信(xin)慢(man)慢(man)也會(hui)出現一些我們自己(ji)特有(you)(you)的東西。

國產轎車(che)的特點(dian)是：車(che)型顯得沉實(shi)(shi)而且粗(cu)線條，在用(yong)途方面注意與(yu)其(qi)外形配合，比較實(shi)(shi)用(yong)。但是從美觀、高科技、使用(yong)方便(bian)、乘(cheng)坐舒(shu)適感(gan)以及(ji)安全等方面來看，還有待于(yu)不(bu)斷改(gai)進和完善(shan)。

德國

關(guan)鍵詞(ci)：BBAD

德國的交通秩(zhi)序最好，但(dan)是德國的低趴文化也最為風靡。而且在(zai)他們(men)眼里(li)，堅決不玩日系車是個(ge)底線，BBAD就成為了改裝首選。

俄羅斯

關鍵(jian)詞：伏爾(er)加汽車(che)

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿爾法*羅密歐：阿爾法(fa)*羅密(mi)歐最(zui)初(chu)叫做阿爾法(fa)公司，1915年，那不勒斯(si)大亨尼古(gu)拉(la)*羅密(mi)歐參股阿爾法(fa)車廠，并在廠牌中(zhong)融(rong)入了(le)自己的姓(xing)氏——阿爾法(fa)*羅密(mi)歐由此橫空出世。

阿斯(si)頓(dun)*馬丁：馬(ma)丁(ding)曾駕駛(shi)自己制造的賽車(che)在阿斯(si)頓.克林頓山(shan)舉行(xing)的山(shan)地(di)汽車(che)賽中獲(huo)勝(sheng)，為(wei)了紀念勝(sheng)利，1923年馬(ma)丁(ding)把(ba)公司和(he)它的產品都改名為(wei)阿斯(si)頓*馬(ma)丁(ding)。

奧迪：奧迪的四個圓環，代表(biao)著(zhu)合并前的4家公(gong)(gong)司。這(zhe)些公(gong)(gong)司曾經是(shi)自(zi)行車(che)、摩托車(che)及小客車(che)的生(sheng)產廠家。由(you)于(yu)該(gai)公(gong)(gong)司原是(shi)由(you)4家公(gong)(gong)司合并而成，因此(ci)每一環都(dou)是(shi)其中一個公(gong)(gong)司的象(xiang)征。

凱迪(di)拉克：公司成立時之所以選用“凱迪(di)拉(la)克”之名是為了向法國的皇家貴族、探險家安東尼*門斯*凱迪(di)拉(la)克表(biao)示敬意，因為他在(zai)1701年建(jian)立了底特律城。

雪佛蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔馳：是直接按(an)字母來的，有A級(ji)、B級(ji)、C級(ji)、E級(ji)、S級(ji)；奔(ben)馳的命名方式(shi)都是字母越(yue)靠后，級(ji)別越(yue)高。

LEXUS雷克(ke)薩(sa)斯(si)：以(yi)S結尾的轎車(che)系列（級(ji)別(bie)(bie)從低到高(gao)）：IS、ES、GS、LS；以(yi)X結尾的SUV系列（級(ji)別(bie)(bie)從低到高(gao)）：NX、RX、GX、LX；以(yi)RC開頭的轎跑系列（級(ji)別(bie)(bie)從低到高(gao)）：RC、RC F；

純數字式

東風標(biao)致：觀致(zhi)(zhi)、標(biao)致(zhi)(zhi)轎車數字(zi)越(yue)大，車型級別(bie)越(yue)高。

觀致(zhi)：觀致在(zai)售車(che)型有觀致3和觀致5，也是數字越大，車(che)型級(ji)別越高(gao)。汽車(che)品牌命名規則

混搭式

奧迪：對奧迪來說，主要分為A系(xi)列、Q系(xi)列，都(dou)是數字越(yue)大，車型(xing)的級別越(yue)高。

BMW寶馬：寶馬和奧(ao)迪一樣(yang)，都是(shi)數(shu)字越大，車(che)型的級別越高。而加(jia)L的同樣(yang)表示是(shi)“加(jia)長(chang)版”。

奔騰Besturn：奔(ben)騰B開頭(tou)的是轎(jiao)車，數字越大(da)，級別越高。

哈(ha)弗HAVAL：哈弗的命名(ming)方式比較直觀，字(zi)母＋數(shu)字(zi)，數(shu)字(zi)越大，車(che)(che)型級別越高，而且都是SUV車(che)(che)型。

比亞迪BYD：和其他品牌一樣，數字越(yue)大，車型(xing)級別(bie)越(yue)高(gao)。此外，比亞(ya)迪的混動系列(lie)是以中(zhong)國朝代命名(ming)的，目前發布過(guo)的車型(xing)有(you)商、秦、唐、宋、元(yuan)，但規律(lv)性不(bu)強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小時耐力賽：誕生于(yu)1923年(nian)的勒芒24小時耐力賽(sai)被稱為(wei)賽(sai)車界(jie)的馬拉松。該比賽(sai)對賽(sai)車和車手的耐力都是極大的考(kao)驗(yan)。

達喀爾拉力賽：是(shi)世界上(shang)最艱苦的(de)專(zhuan)業越(yue)野拉力(li)賽，被稱為勇敢者(zhe)的(de)游戲(xi)。

WRC世界拉力錦標賽：覆蓋(gai)亞歐美大(da)(da)洋(yang)各大(da)(da)洲，賽段包括雨林、泥濘、雪(xue)地、沙漠及蜿蜒山(shan)路等。

F1世界一級方程(cheng)式錦標賽：是目前(qian)世界(jie)(jie)上最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界(jie)(jie)杯足(zu)球賽并(bing)稱為“世界(jie)(jie)三大體(ti)育盛事”。

D1 GP：漂移(yi)賽(sai)不(bu)以(yi)速度作(zuo)(zuo)為勝(sheng)負(fu)評判標準，而是追(zhui)求動作(zuo)(zuo)姿態，素有汽車比賽(sai)中的藝術體操之稱(cheng)。

FIAGT大獎(jiang)賽：參賽車輛必須使用全球頂級跑車品(pin)牌的數款(kuan)車型改(gai)造，是全球超級跑車制(zhi)造廠商們的兵(bing)家必爭之地。、

ROC世(shi)界(jie)車王爭霸賽：聚集了來自F1、WRC、NASCAR系列賽(sai)及WTCC等(deng)世界(jie)頂尖賽(sai)車運動(dong)的頂級選手，是(shi)每(mei)年世界(jie)職業賽(sai)車界(jie)的壓軸(zhou)大戲和年終慶(qing)典(dian)。

Rallycross賽車：結合了場(chang)地(di)賽多(duo)車PK和(he)拉力賽漂移(yi)、飛跳等特點(dian)的(de)汽車賽事活動，可以帶給觀眾超(chao)強的(de)感官刺激。Rallycross賽車主要流行于(yu)歐洲、大洋洲的(de)國家(jia)以及(ji)部分(fen)美洲國家(jia)。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法(fa)拉利(li)(li)是賽車(che)迷們的(de)偶像(xiang)級的(de)人物。1898年出生于意大利(li)(li)北部的(de)莫(mo)迪那，從小熱愛汽(qi)(qi)車(che)冒險，1947年創建了自己的(de)汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本(ben)田宗一(yi)(yi)(yi)郎是日本(ben)本(ben)田公司的(de)創(chuang)始人，出(chu)身于一(yi)(yi)(yi)個貧(pin)寒的(de)鐵(tie)匠(jiang)家(jia)庭，22歲開辦自己的(de)一(yi)(yi)(yi)家(jia)汽(qi)車(che)修理廠。1963年(nian)開始生產汽(qi)車(che)，并且在(zai)小型汽(qi)車(che)市場獨領風騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出(chu)生于一個(ge)火(huo)車司機(ji)家庭。這(zhe)位德(de)國工程(cheng)師1878年開始(shi)研究新型內燃機(ji)，1885年他的(de)三輪車試制成功，并于1886年1月29日獲得專利，被公認為汽(qi)車的(de)誕生日。

T型車之父——亨利·福特

美國和世界汽(qi)車(che)(che)工業的主要奠基(ji)人之一，1908年，亨利．福特主持生產(chan)T型(xing)車(che)(che)，1913年他建立了(le)(le)世界汽(qi)車(che)(che)工業史上第一條流(liu)水(shui)作業線，開(kai)辟了(le)(le)大批(pi)量生產(chan)汽(qi)車(che)(che)的時(shi)代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由“世(shi)界汽(qi)車(che)(che)工業國(guo)際(ji)協會”認(ren)定及(ji)國(guo)際(ji)社會普(pu)遍所公認(ren)的車(che)(che)展(zhan)(zhan)(zhan)的共有五大(da)車(che)(che)展(zhan)(zhan)(zhan)，分別(bie)是德(de)國(guo)的法(fa)蘭克(ke)福車(che)(che)展(zhan)(zhan)(zhan)、法(fa)國(guo)的巴黎車(che)(che)展(zhan)(zhan)(zhan)、瑞士的日(ri)內(nei)瓦車(che)(che)展(zhan)(zhan)(zhan)、北美的底特律車(che)(che)展(zhan)(zhan)(zhan)和日(ri)本的東京車(che)(che)展(zhan)(zhan)(zhan)。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】