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京杭運河自(zi)北而(er)南(nan)流經京、津(jin)2市和(he)冀、魯(lu)、蘇(su)、浙4省，貫(guan)通中(zhong)(zhong)國(guo)五大水(shui)系──海(hai)河、黃河、淮(huai)河、長(chang)江(jiang)、錢(qian)塘江(jiang)和(he)一系列(lie)湖泊(bo)；從華北平原直達長(chang)江(jiang)三角洲，地形平坦，河湖交織，沃(wo)野千里，自(zi)古是中(zhong)(zhong)國(guo)主要糧、棉(mian)、油、蠶(can)桑、麻產(chan)區。人口稠密(mi)，農(nong)業(ye)集約化程度高，生產(chan)潛力(li)大。迨至近代，京津(jin)、津(jin)浦、滬(hu)寧和(he)滬(hu)杭鐵路(lu)及公路(lu)網相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工(gong)業(ye)先后興(xing)起，城鎮密(mi)集，是中(zhong)(zhong)國(guo)經濟精(jing)華薈(hui)萃之地。
京杭(hang)大運(yun)河沿線(xian)(xian)是中(zhong)國(guo)最(zui)富庶的農(nong)業(ye)區之一，工業(ye)發達。在兗州(zhou)(zhou)(zhou)、濟寧、滕(teng)州(zhou)(zhou)(zhou)、豐縣(xian)(xian)、沛縣(xian)(xian)、徐州(zhou)(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)(zhou)及兩淮等有大中(zhong)型煤礦，連接上海、南京、徐州(zhou)(zhou)(zhou)、鎮江(jiang)(jiang)、常州(zhou)(zhou)(zhou)、無錫、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)、揚州(zhou)(zhou)(zhou)、杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)等工業(ye)城市。為(wei)了使“黃金(jin)(jin)水(shui)道”產生“黃金(jin)(jin)”效益，沿線(xian)(xian)的魯、蘇、浙三省對(dui)大運(yun)河各段進行(xing)了整治(zhi)、擴(kuo)建和渠(qu)化，使千年古運(yun)河重新煥發了青(qing)春(chun)，成為(wei)中(zhong)國(guo)僅次(ci)于(yu)長江(jiang)(jiang)的第二條“黃金(jin)(jin)水(shui)道”。運(yun)河沿線(xian)(xian)的主要港口有濟寧、徐州(zhou)(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)(zhou)、泗陽(yang)、淮陰(yin)、淮安、寶應、高郵、揚州(zhou)(zhou)(zhou)、鎮江(jiang)(jiang)、常州(zhou)(zhou)(zhou)、無錫、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)、吳(wu)江(jiang)(jiang)和杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)等。
京杭大運(yun)河(he)全長(chang)1794千米，是中國僅次于長(chang)江的第二條(tiao)“黃金水道(dao)”，價值堪比(bi)長(chang)城。它是世(shi)界上開鑿最早、長(chang)度最長(chang)的一條(tiao)人工河(he)道(dao)，長(chang)為蘇伊士運(yun)河(he)（190千米）的9倍(bei)，巴拿馬運(yun)河(he)（81.3千米）的22倍(bei)。
京杭大運河(he)(he)流經北(bei)京市(shi)(shi)(shi)通州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)區(qu)，天津市(shi)(shi)(shi)武清區(qu)，河(he)(he)北(bei)省(sheng)廊坊市(shi)(shi)(shi)、滄(cang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、衡水(shui)市(shi)(shi)(shi)、邢臺市(shi)(shi)(shi)，山東省(sheng)德州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、臨清市(shi)(shi)(shi)、聊城市(shi)(shi)(shi)、濟寧市(shi)(shi)(shi)、滕州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、微山縣，江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、宿遷市(shi)(shi)(shi)、淮(huai)安市(shi)(shi)(shi)、揚(yang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、鎮江(jiang)(jiang)市(shi)(shi)(shi)、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、無錫市(shi)(shi)(shi)、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)，浙(zhe)江(jiang)(jiang)省(sheng)嘉興市(shi)(shi)(shi)、湖(hu)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)20個(ge)市(shi)(shi)(shi)區(qu)，溝(gou)通了海(hai)河(he)(he)、黃河(he)(he)、淮(huai)河(he)(he)、長江(jiang)(jiang)、錢(qian)塘江(jiang)(jiang)五大水(shui)系。
京杭(hang)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)流向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)、水(shui)源和排蓄條件在各(ge)段均不相同，非常復雜，流向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)總體概括為(wei)四個節(jie)點(dian)(dian)、兩種流向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)：節(jie)點(dian)(dian)1天津（海河(he)(he)）以(yi)北(bei)(bei)的(de)(de)通惠河(he)(he)、北(bei)(bei)運(yun)河(he)(he)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)南(nan)流；節(jie)點(dian)(dian)1與節(jie)點(dian)(dian)2東平湖之(zhi)間(jian)的(de)(de)南(nan)運(yun)河(he)(he)、魯(lu)北(bei)(bei)運(yun)河(he)(he)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)北(bei)(bei)流；節(jie)點(dian)(dian)2與節(jie)點(dian)(dian)3長(chang)江(jiang)(jiang)（清江(jiang)(jiang)）之(zhi)間(jian)的(de)(de)魯(lu)南(nan)運(yun)河(he)(he)、中運(yun)河(he)(he)、里(li)運(yun)河(he)(he)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)南(nan)流；節(jie)點(dian)(dian)3與節(jie)點(dian)(dian)4長(chang)江(jiang)(jiang)以(yi)南(nan)的(de)(de)丹(dan)陽之(zhi)間(jian)河(he)(he)段向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)北(bei)(bei)流；丹(dan)陽以(yi)南(nan)河(he)(he)段（江(jiang)(jiang)南(nan)運(yun)河(he)(he)）向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)南(nan)流。
至2012年(nian)，京杭(hang)運河的通(tong)航(hang)里程為(wei)1442千米(mi)，其中全(quan)年(nian)通(tong)航(hang)里程為(wei)877千米(mi)，主要分(fen)布在(zai)山東濟寧市以(yi)南、江(jiang)蘇和浙江(jiang)三省。
“京杭大運(yun)河”全程可分為(wei)七(qi)段：
（1）通(tong)惠河(he)(he)。（2）北運(yun)(yun)河(he)(he)；（3）南(nan)運(yun)(yun)河(he)(he)。（4）魯運(yun)(yun)河(he)(he)；（5）中運(yun)(yun)河(he)(he)；（6）里運(yun)(yun)河(he)(he)；（7）江南(nan)運(yun)(yun)河(he)(he)。
通惠河
歷(li)史性通(tong)航(hang)河(he)(he)道(dao)(dao)。由于清末實行(xing)“停漕改折(zhe)”政策和20世紀以來鐵路、公路交通(tong)發展，貨(huo)物(wu)轉為陸運，加之水源(yuan)不(bu)足，航(hang)道(dao)(dao)失修，至50年(nian)代初期，僅有(you)少量船(chuan)只作(zuo)間歇性通(tong)航(hang)。當前該河(he)(he)主要用作(zuo)北(bei)京(jing)市排水河(he)(he)道(dao)(dao)，已不(bu)能通(tong)航(hang)。
北運河
長(chang)約180公里(li)，集水面積5.11萬平方公里(li)，由天津注入海(hai)河。除屈家店至(zhi)天津段15公里(li)可供小船(chuan)作季節性(xing)通航(hang)外，其余河道均(jun)不能通航(hang)。
南運河
又(you)名御河(he)，長414公里(li)。四(si)(si)女(nv)寺(si)至(zhi)臨清段(duan)稱衛運河(he)，長94公里(li)。天津至(zhi)四(si)(si)女(nv)寺(si)段(duan)航道(dao)(dao)窄狹彎曲，底寬15～30米(mi)，水(shui)(shui)深約(yue) 1米(mi)，建有(you)楊柳(liu)青(qing)、獨流、北陳屯、安陵(ling)4座船(chuan)閘，可通航100噸(dun)級船(chuan)舶。由于(yu)上游水(shui)(shui)庫攔蓄(xu)，兩岸農田灌溉，加之年(nian)久(jiu)失修，現已處于(yu)斷航狀態。衛運河(he)底寬30米(mi)，水(shui)(shui)深約(yue)10米(mi)，建有(you)四(si)(si)女(nv)寺(si)、祝宮屯船(chuan)閘，可通航100噸(dun)級船(chuan)舶。由于(yu)上游岳城水(shui)(shui)庫蓄(xu)水(shui)(shui)，截(jie)走水(shui)(shui)源，尤(you)當(dang)衛運河(he)擴大治(zhi)理后(hou)，航道(dao)(dao)情況驟(zou)然(ran)惡化。
魯運河
魯運河(he)分為魯北運河(he)和魯南(nan)運河(he)。
魯北運河也稱(cheng)位(wei)山、臨(lin)清運河，原河段已淤塞(sai)。1958年另選新線(xian)，長104公里(li)，但未開(kai)挖(wa)。1960～1968年，根據引黃輸水要求，開(kai)挖(wa)了周(zhou)店(dian)至尚(shang)店(dian)76公里(li)渠道(dao)，兩頭河段尚(shang)未開(kai)挖(wa)。
魯南(nan)運河(he)，北(bei)起黃(huang)河(he)，南(nan)至韓莊(zhuang)，長20公(gong)里，1968年雖經疏浚整(zheng)治(zhi)，但河(he)道嚴重淤積，水(shui)(shui)深不(bu)足，尚不(bu)能通(tong)(tong)航(hang)(hang)。梁(liang)山至南(nan)旺段(duan)長33.8公(gong)里，枯水(shui)(shui)期航(hang)(hang)道水(shui)(shui)深0.5米(mi)(mi)，每(mei)年可通(tong)(tong)航(hang)(hang)6個月，為(wei)季節(jie)(jie)性(xing)航(hang)(hang)道。南(nan)旺至濟寧(ning)段(duan)長27.1公(gong)里，底寬15米(mi)(mi)，枯水(shui)(shui)期水(shui)(shui)深0.5米(mi)(mi)，每(mei)年僅通(tong)(tong)航(hang)(hang)6個月，為(wei)季節(jie)(jie)性(xing)航(hang)(hang)道。濟寧(ning)至二級(ji)壩段(duan)長78.1公(gong)里，航(hang)(hang)道順直，枯水(shui)(shui)期水(shui)(shui)深1米(mi)(mi)以上，底寬50米(mi)(mi)，可通(tong)(tong)航(hang)(hang)100噸級(ji)船舶。
中運河
二級壩(ba)至大(da)(da)王(wang)廟段(duan)(duan)原(yuan)來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年在江蘇省(sheng)境內(nei)新辟南四(si)湖湖西航(hang)(hang)道及不牢河(he)河(he)段(duan)(duan)，使河(he)道經(jing)徐(xu)州市北郊通過，至大(da)(da)王(wang)廟與中運河(he)匯合。大(da)(da)王(wang)廟至淮(huai)陰段(duan)(duan)仍循(xun)原(yuan)來河(he)道南下，長163公(gong)里。徐(xu)州以(yi)下河(he)段(duan)(duan)，經(jing) 分段(duan)(duan)拓寬，航(hang)(hang)道一般底寬45～60米，水深3米以(yi)上，已可通航(hang)(hang)500～700噸級以(yi)上拖帶船隊。是為徐(xu)州煤炭南運主要線路。
里運河
全(quan)長(chang)169公里(li)，其入江(jiang)口原(yuan)在瓜洲(zhou)，1958年改至六(liu)圩入江(jiang)。屢經整治，航(hang)道底(di)寬一般(ban)達70米(mi)，水深(shen)3米(mi)以(yi)上(shang)，可通航(hang)1000噸(dun)級拖帶船(chuan)隊。年運貨量1500萬噸(dun)左(zuo)右。
徐州(zhou)藺家壩—淮陰—揚州(zhou)邗(han)溝(gou)被稱作(zuo)蘇(su)北運河，全長404千米，縱(zong)跨徐州(zhou)、邳州(zhou)、宿遷、淮陰、揚州(zhou)等(deng)11個縣(xian)市，溝(gou)通(tong)(tong)了微山湖(hu)(hu)、駱馬湖(hu)(hu)、洪澤湖(hu)(hu)、高郵湖(hu)(hu)等(deng)水系，是(shi)京杭(hang)運河上運輸最繁忙的(de)(de)河段(duan)(duan)。基本建成二級航(hang)道(dao)，成為京杭(hang)運河上等(deng)級最高的(de)(de)航(hang)道(dao)，常年可(ke)行(xing)駛(shi)2000噸(dun)級的(de)(de)船舶。當前有蘇(su)、魯、滬、浙、湘、豫等(deng)十多(duo)個省市的(de)(de)船舶航(hang)行(xing)其中，年貨(huo)運量(liang)可(ke)達3億(yi)多(duo)噸(dun)。徐州(zhou)段(duan)(duan)最大通(tong)(tong)過量(liang)已達5500萬噸(dun)船舶噸(dun)位，其中貨(huo)物通(tong)(tong)過量(liang)達3500萬噸(dun)。
揚(yang)州(zhou)六圩(wei)口—鎮(zhen)江(jiang)(jiang)諫(jian)壁(bi)—常州(zhou)—南潯，全(quan)長(chang)(chang)224千(qian)米，貫穿江(jiang)(jiang)蘇的(de)揚(yang)州(zhou)、常州(zhou)、鎮(zhen)江(jiang)(jiang)、無錫(xi)、蘇州(zhou)等(deng)縣市，溝通(tong)(tong)了長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)、太湖水系，與上(shang)海、浙(zhe)江(jiang)(jiang)等(deng)周邊地區的(de)省際河流相(xiang)連。當前有蘇、魯、皖、滬(hu)、湘、鄂、川等(deng)13個省市的(de)船(chuan)舶在該段(duan)(duan)運(yun)河上(shang)航(hang)(hang)行。截至(zhi)2010年，航(hang)(hang)道全(quan)部達(da)到四(si)級(ji)標準，可通(tong)(tong)航(hang)(hang)500噸級(ji)船(chuan)隊，年貨(huo)運(yun)量(liang)(liang)已超(chao)(chao)過1億(yi)噸，超(chao)(chao)過江(jiang)(jiang)蘇境內長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)航(hang)(hang)道的(de)運(yun)量(liang)(liang)，相(xiang)當于滬(hu)寧鐵路(lu)單線貨(huo)運(yun)量(liang)(liang)的(de)3倍。航(hang)(hang)行船(chuan)舶的(de)密度超(chao)(chao)過了德國(guo)的(de)萊茵河，是京杭運(yun)河上(shang)運(yun)量(liang)(liang)最大，密度最高的(de)河段(duan)(duan)之一，剛建成的(de)諫(jian)壁(bi)船(chuan)閘日均船(chuan)舶通(tong)(tong)過量(liang)(liang)已達(da)10萬噸以上(shang)。
江南運河
自(zi)長(chang)江南(nan)岸六圩—鎮江諫(jian)壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平(ping)望至杭州。其中(zhong)，平(ping)望至杭州有3條航(hang)線(xian)，即東、中(zhong)、西線(xian)，如以東線(xian)計算，全長(chang)323.8公里，大部分(fen)底寬20米(mi)，水深2米(mi)，一般可(ke)通航(hang)40～100噸(dun)(dun)級船舶，年貨(huo)運(yun)量(liang)達(da)1600余(yu)萬噸(dun)(dun)。
浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)段（南(nan)(nan)潯—杭州），全長120多千米(mi)，溝通(tong)了太湖水(shui)(shui)(shui)系和錢塘(tang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)(shui)系，分(fen)為東(dong)(dong)、中、西三條路線(xian)，一般以東(dong)(dong)線(xian)代表(biao)運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)位置，河(he)道狹窄、彎曲(qu)，終年(nian)可通(tong)機(ji)動船(chuan)舶(bo)(bo)。當前可通(tong)行300噸級(ji)的(de)(de)(de)船(chuan)舶(bo)(bo)。將(jiang)(jiang)京杭大(da)運(yun)(yun)河(he)拓伸至浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)省東(dong)(dong)部的(de)(de)(de)寧波港，將(jiang)(jiang)為中國(guo)內河(he)集(ji)裝箱運(yun)(yun)輸發(fa)展乃至內河(he)航(hang)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)繁榮帶來(lai)契(qi)機(ji)。規(gui)劃中的(de)(de)(de)杭甬運(yun)(yun)河(he)長240余千米(mi)。位于杭州灣南(nan)(nan)岸(an)，縱貫錢塘(tang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)，曹娥江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)、甬江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)(shui)系，全線(xian)按四(si)至五級(ji)航(hang)道標準設計，年(nian)通(tong)過能(neng)力將(jiang)(jiang)達(da)4000萬噸。使其成為國(guo)家(jia)北煤南(nan)(nan)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)黃金水(shui)(shui)(shui)道，南(nan)(nan)水(shui)(shui)(shui)北調的(de)(de)(de)大(da)動脈，還極(ji)大(da)改善(shan)和推(tui)動了沿(yan)河(he)的(de)(de)(de)農(nong)田水(shui)(shui)(shui)利事業的(de)(de)(de)發(fa)展，對確保(bao)農(nong)業的(de)(de)(de)穩產高產也起了十分(fen)重要的(de)(de)(de)保(bao)證(zheng)作用(yong)，綜合利用(yong)效(xiao)益明(ming)顯。
京杭(hang)(hang)(hang)大運(yun)(yun)河(he)最南端位于(yu)(yu)杭(hang)(hang)(hang)州拱宸橋(qiao)(qiao)(qiao)，并(bing)在橋(qiao)(qiao)(qiao)邊立碑，該橋(qiao)(qiao)(qiao)是一(yi)座三(san)孔的(de)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)，初(chu)建于(yu)(yu)明(ming)崇禎四年(nian)（1631年(nian)），已有(you)三(san)百(bai)多年(nian)的(de)歷史。現存橋(qiao)(qiao)(qiao)為清康熙時重建，全長138米，寬6.6米。石砌橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)逐層(ceng)收分，橋(qiao)(qiao)(qiao)面兩側作石質霸王靠，氣勢雄(xiong)偉(wei)，下面各(ge)有(you)兩個防撞墩(dun)，防止運(yun)(yun)輸船只撞到橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)。該橋(qiao)(qiao)(qiao)位于(yu)(yu)杭(hang)(hang)(hang)州市運(yun)(yun)河(he)文(wen)化廣場，它坐落在杭(hang)(hang)(hang)州市拱墅區橋(qiao)(qiao)(qiao)弄街，橫(heng)跨于(yu)(yu)古運(yun)(yun)河(he)之(zhi)上，是杭(hang)(hang)(hang)州古運(yun)(yun)河(he)終點的(de)標志。
運河(he)(he)(he)水不僅承載著(zhu)南(nan)來北(bei)往的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)，而(er)且孕(yun)育、滋潤著(zhu)沿岸的(de)運河(he)(he)(he)兒女(nv)、運河(he)(he)(he)城市。運河(he)(he)(he)邊的(de)建筑，如(ru)會(hui)館、河(he)(he)(he)埠、碼(ma)頭、橋(qiao)梁、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘及漕運衙(ya)門等(deng)(deng)都是(shi)為在(zai)(zai)實(shi)際生產中(zhong)使用而(er)建。運河(he)(he)(he)邊也有(you)很多(duo)民風民俗透露著(zhu)務(wu)實(shi)之(zhi)魂(hun)。如(ru)江蘇淮安的(de)運河(he)(he)(he)漁民的(de)“交船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭”“汛前宴”“滿載會(hui)”等(deng)(deng)習俗。這(zhe)(zhe)些(xie)習俗都是(shi)祈愿實(shi)際生產的(de)收獲，直接(jie)、真(zhen)切地體現出勞動(dong)人民希望實(shi)實(shi)在(zai)(zai)在(zai)(zai)收獲豐收的(de)愿望。運河(he)(he)(he)生產過(guo)程中(zhong)也創造了許多(duo)與(yu)生產相關的(de)藝術，如(ru)大運河(he)(he)(he)號子(zi)。有(you)河(he)(he)(he)工(gong)號子(zi)，是(shi)挑河(he)(he)(he)、抬土(tu)、筑堤、下(xia)(xia)樁(zhuang)、打夯中(zhong)所唱的(de)。這(zhe)(zhe)些(xie)號子(zi)或粗(cu)獷簡樸、或蒼(cang)涼(liang)雄勁(jing)，一(yi)方面(mian)可(ke)以鼓(gu)舞精神，另(ling)一(yi)方面(mian)可(ke)以組織指(zhi)揮集體勞動(dong)，如(ru)山東的(de)《抬土(tu)歌》。運河(he)(he)(he)上的(de)纖夫(fu)有(you)闖(chuang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)號子(zi)、拉(la)纖號子(zi)、糧米號子(zi)等(deng)(deng)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)工(gong)有(you)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)工(gong)號子(zi)，其中(zhong)分類(lei)很多(duo)，有(you)啟程的(de)出船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)號、推船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)號、起錨號、拉(la)蓬號、撐(cheng)篙(gao)號等(deng)(deng)，行駛的(de)搖(yao)櫓號、拉(la)纖號、扳稍號、扯帆號等(deng)(deng)，停船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)下(xia)(xia)錨號、拉(la)繩號等(deng)(deng)。這(zhe)(zhe)些(xie)既是(shi)在(zai)(zai)實(shi)際的(de)運河(he)(he)(he)生產中(zhong)形成，又實(shi)在(zai)(zai)地有(you)助于生產。這(zhe)(zhe)些(xie)都內在(zai)(zai)地蘊(yun)含著(zhu)務(wu)實(shi)之(zhi)魂(hun)。
皮日休《汴河懷古(gu)二首·其一》 萬艘龍舸綠絲間，載到揚(yang)州(zhou)盡不(bu)還(huan)。 應(ying)是(shi)天教開汴水，一千余里地(di)無山(shan)。
皮日(ri)休《汴河懷古(gu)二(er)首·其(qi)二(er)》盡(jin)道(dao)隋亡為此河，至(zhi)今千里賴通波。 若(ruo)無水殿龍舟事(shi)， 共禹論功不較(jiao)多。
胡曾 《汴(bian)水》 千里長河一旦開，亡隋(sui)波(bo)浪(lang)九天來。 錦帆未落干戈(ge)過，惆悵龍舟更(geng)不回。
曹(cao)雪(xue)芹《紅樓夢》中詩(shi)詞 桃(tao)葉(xie)(xie)渡懷古 衰(shuai)草(cao)閑花映(ying)淺池，桃(tao)枝桃(tao)葉(xie)(xie)總分離。 六(liu)朝梁(liang)棟多如許，小(xiao)照空懸壁上題。
無名氏《隋(sui)煬(yang)帝(di)挽舟者歌》 我(wo)(wo)(wo)兄征(zheng)遼東，餓死(si)青山下(xia)。今我(wo)(wo)(wo)挽龍(long)舟，又困隋(sui)堤道。方今天(tian)下(xia)饑(ji)，路(lu)糧無些小。前去三千(qian)(qian)程，此(ci)身(shen)安可保！ 寒骨枕荒(huang)沙，幽魂泣煙草。悲損門內妻(qi)，望斷(duan)吾家(jia)老。安得義男兒，焚(fen)此(ci)無主尸。引其孤魂回，負其白骨歸！ 翻譯(yi)：我(wo)(wo)(wo)哥(ge)哥(ge)被(bei)征(zheng)去遼東打仗，最終餓死(si)在大青山下(xia)。而我(wo)(wo)(wo)又被(bei)抓來為龍(long)舟拉(la)纖，在運河堤上吃苦受罪(zui)。如今正是一(yi)個饑(ji)荒(huang)年頭，給我(wo)(wo)(wo)們(men)的干糧少而又少。此(ci)去前面要拉(la)三千(qian)(qian)里路(lu)，這條(tiao)命哪里還保得住？難免落得個拋尸荒(huang)野、魂歸無處(chu)的下(xia)場。想起家(jia)中的妻(qi)兒和父(fu)母，不(bu)禁悲從中來。但愿哪位好心人能把我(wo)(wo)(wo)的尸骨送回故鄉，使(shi)我(wo)(wo)(wo)在那(nei)里得到安息。
李敬(jing)芳《汴(bian)河(he)直進船》汴(bian)河(he)通淮利最多，生人(ren)為(wei)害亦相和。 東南四十三(san)州(zhou)地(di)，取盡膏脂(zhi)是(shi)此河(he)。 翻(fan)譯：汴(bian)水與淮河(he)之間挖通后，確實有許多便利。不(bu)過，百姓遭受到的苦難(nan)也很深重。東南四十三(san)州(zhou)的廣大地(di)區，民(min)脂(zhi)民(min)膏都被這條河(he)運走，送(song)到京城供皇室貴族去享用了。
李商隱 《隋(sui)宮》 紫泉宮殿鎖煙霞(xia)，欲(yu)取蕪城作帝家(jia)。 玉(yu)璽(xi)不緣歸(gui)日角(jiao)，錦(jin)帆應(ying)是到天(tian)涯。 于今(jin)腐草無螢火(huo)，終古(gu)垂楊(yang)有(you)暮(mu)鴉。 地下若(ruo)逢陳后(hou)(hou)主，豈宜重(zhong)問后(hou)(hou)庭花？ 翻譯：深(shen)鎖的(de)(de)長(chang)安城籠罩在層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)煙霞(xia)之中，又想選取江都作為自己華麗的(de)(de)別宮。如果帝王的(de)(de)玉(yu)璽(xi)不落在李家(jia)手里，隋(sui)煬帝的(de)(de)龍舟(zhou)錦(jin)帆應(ying)該已經游(you)遍了(le)天(tian)涯。如今(jin)的(de)(de)腐草里，已不見當(dang)年螢火(huo)蟲的(de)(de)影(ying)子；運(yun)河(he)岸邊(bian)的(de)(de)垂楊(yang)柳，也只剩下歸(gui)巢的(de)(de)烏鴉永遠聒噪不停(ting)。而(er)今(jin)在陰(yin)間(jian)假(jia)若(ruo)遇到陳后(hou)(hou)主，難(nan)道還有(you)雅(ya)興讓寵妃(fei)再唱一段(duan)《玉(yu)樹(shu)后(hou)(hou)庭花》？
羅隱 《隋(sui)帝陵》 入(ru)郭登橋(qiao)出郭船，紅樓日日柳年年。 君王忍把平(ping)陳業，只博雷塘數(shu)畝田。
元代會通河(he)(he)和通惠河(he)(he)開通后，京杭運(yun)(yun)河(he)(he)完成，明代進行了(le)大(da)規模(mo)整(zheng)修，建立了(le)完善的漕運(yun)(yun)管理制度(du)，600年(nian)間(jian)，運(yun)(yun)河(he)(he)成為真正意義上的南北交通要道，商(shang)運(yun)(yun)繁盛，運(yun)(yun)河(he)(he)兩岸興起數十座商(shang)業城鎮，對古代經濟的貢(gong)獻(xian)無法估量。
元代開通(tong)海運(yun)，但是(shi)每年幾(ji)百(bai)萬石的漕糧、東南的貢(gong)賦和官吏商民每年不下(xia)億萬件(jian)的消費品都要(yao)過長江渡淮河，經(jing)會通(tong)河北(bei)運(yun)，海外(wai)運(yun)來的商品過境(jing)之(zhi)后也是(shi)經(jing)運(yun)河到燕京，會通(tong)河得名會通(tong)，就(jiu)是(shi)因為(wei)“江淮之(zhi)漕，浮汶泗經(jing)達(da)(da)臨清，而商旅貿遷，游宦往來往暨閩粵、交廣、邛 、川蜀，航(hang)海諸番(fan)貢(gong) 之(zhi)入莫(mo)不由是(shi)而達(da)(da)”。
由(you)明而清，每年(nian)400萬(wan)(wan)石(shi)（1石(shi)約(yue)今天27市斤，400萬(wan)(wan)石(shi)大約(yue)有(you)5萬(wan)(wan)4千多噸）的漕(cao)糧由(you)運河北(bei)上(shang)，此外(wai)，每年(nian)數十萬(wan)(wan)匹蘇(su)杭織(zhi)造絲織(zhi)品運抵京(jing)城(cheng)，江寧、蘇(su)州(zhou)、杭州(zhou)三個織(zhi)造局，專辦御用(yong)官(guan)用(yong)的綢(chou)、緞、紗、羅、布匹。湖(hu)廣川黔等(deng)地的竹木浮江而下，入運河北(bei)上(shang)，到北(bei)京(jing)修宮殿，建宗廟。
物產交流(liu)和經濟交流(liu)極大豐富起來，明代北(bei)方棉花(hua)種植很(hen)普遍，發達的(de)紡織業(ye)在(zai)江南，結(jie)果(guo)自然(ran)是棉花(hua)南運(yun)，布匹北(bei)運(yun)，太湖流(liu)域號稱(cheng)衣被(bei)天下，棉布和絲織品幾百年來一直是運(yun)河上的(de)主要(yao)貨物。
杭州、蘇州、揚州、淮安、濟寧、臨清、天津(jin)，這(zhe)些運河(he)(he)邊上的城市，因此成為(wei)(wei)商(shang)品集(ji)散地(di)，商(shang)業(ye)盛衰與運河(he)(he)始終(zhong)。乾隆年(nian)間，蘇州胥門(men)、閭門(men)外的運河(he)(he)碼頭(tou)“各(ge)省(sheng)都(dou)會(hui)客貨聚集(ji)，無物不有，自古稱(cheng)為(wei)(wei)天下第一碼頭(tou)”。邵伯鎮以棉、夏、葛(ge)、標、黃(huang)草等布及米、豆(dou)、竹、木為(wei)(wei)主要貨物，被稱(cheng)作“御長十(shi)里，客貨云集(ji)，江北第一大鎮”。
《馬可(ke)波羅游(you)記》中(zhong)(zhong)記載，他(ta)沿(yan)京杭大運(yun)河南(nan)行，輾(zhan)轉于蘇杭，最終抵達(da)(da)刺桐港（福建泉州(zhou)）。運(yun)河每一個(ge)城鎮都能從(cong)他(ta)的(de)游(you)記中(zhong)(zhong)找(zhao)到贊美(mei)：將(jiang)陵（德州(zhou)）運(yun)河上南(nan)北運(yun)輸商(shang)品(pin)極(ji)多(duo)，最多(duo)的(de)是(shi)絲、香料。濟寧商(shang)業手工(gong)(gong)(gong)業很(hen)發(fa)達(da)(da)，“船只多(duo)得令人難以相信”。徐(xu)州(zhou)、邳州(zhou)、清口、淮(huai)安(an)商(shang)工(gong)(gong)(gong)農業都極(ji)發(fa)達(da)(da)，淮(huai)安(an)的(de)貨(huo)運(yun)可(ke)以通到40多(duo)個(ge)城市(shi)。寶應(ying)、高郵、揚(yang)州(zhou)都是(shi)商(shang)業手工(gong)(gong)(gong)業為(wei)主(zhu)的(de)城市(shi)，很(hen)繁華。真(zhen)州(zhou)（儀征）是(shi)運(yun)河通江口岸之(zhi)一。長江上每年有20萬艘船航行，每船載重約50萬-150萬斤。真(zhen)州(zhou)是(shi)鹽、木料、麻(ma)等商(shang)品(pin)集散地。瓜州(zhou)以工(gong)(gong)(gong)商(shang)業為(wei)主(zhu)，產絲織品(pin)和農產品(pin)。蘇州(zhou)是(shi)最大的(de)工(gong)(gong)(gong)商(shang)業城市(shi)，杭州(zhou)最繁華，“商(shang)人如此之(zhi)多(duo)和如此之(zhi)富，難以言語(yu)形容。”
明永(yong)樂之后，官(guan)運之外，運河上商運逐漸增加，運河上開始設關收船稅，清道光(guang)二十年（1840年）左右，戶部從(cong)全(quan)國所收定額稅銀400萬兩，其(qi)中近1/3收自(zi)運河上往來(lai)的商船。
北京的(de)(de)什剎(cha)海、后(hou)海一帶(dai)，包括積(ji)水潭，正是當年行船漕運的(de)(de)終點，千(qian)帆競泊，熱鬧繁華(hua)。積(ji)水潭的(de)(de)碼頭應(ying)該不(bu)止一個，環繞積(ji)水潭兩岸都(dou)可停泊，《馬可波羅游記》中(zhong)記載了元大(da)都(dou)的(de)(de)繁華(hua)盛(sheng)(sheng)景(jing)。“比較大(da)的(de)(de)碼頭、最(zui)熱鬧的(de)(de)景(jing)象應(ying)集中(zhong)在離鼓樓最(zui)近的(de)(de)銀錠橋、煙(yan)袋斜街一帶(dai)，最(zui)盛(sheng)(sheng)時，積(ji)水潭舳艫蔽水，盛(sheng)(sheng)況空前。”
當時(shi)的(de)文人雅士匯集在積水(shui)(shui)潭邊賞酒作文，食肆、勾欄等迅速發展起來。“元(yuan)代最著(zhu)名的(de)大都雜(za)劇主要活躍在積水(shui)(shui)潭周圍，一批(pi)著(zhu)名雜(za)劇家(jia)聚集于(yu)此。”歷(li)史學家(jia)們說，當時(shi)元(yuan)大都的(de)社會經(jing)濟文化(hua)幾乎(hu)全(quan)集中(zhong)在積水(shui)(shui)潭。
北(bei)(bei)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)和南運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)在天(tian)津會合(he)，進海河(he)(he)最(zui)后(hou)流入渤海，漕運(yun)(yun)(yun)鼎盛時，天(tian)津到通州的(de)北(bei)(bei)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)上(shang)，來往的(de)漕船每年(nian)有2萬(wan)多艘、官(guan)兵12萬(wan)人次(ci)，商船3萬(wan)艘，運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)開通使一個小小的(de)直沽寨(zhai)成了遠近聞(wen)名(ming)的(de)天(tian)津衛。
明代(dai)漕(cao)運(yun)(yun)使運(yun)(yun)河通州碼頭(tou)盛極一(yi)時。明代(dai)運(yun)(yun)河漕(cao)船(chuan)每年有(you)12143只，共(gong)分十(shi)(shi)幫(bang)(bang)，由124處衛(wei)所(suo)12萬(wan)多軍士負(fu)責運(yun)(yun)輸(shu)，因路途遠(yuan)近而(er)規定(ding)各幫(bang)(bang)至通日(ri)期，有(you)序不亂，大多漕(cao)船(chuan)在(zai)通州空倉回航(hang)。各幫(bang)(bang)船(chuan)于(yu)通州只許停留十(shi)(shi)天(tian)，最后一(yi)批船(chuan)幫(bang)(bang)限定(ding)十(shi)(shi)月(yue)一(yi)日(ri)必(bi)須返歸。伴隨三月(yue)一(yi)日(ri)首幫(bang)(bang)漕(cao)船(chuan)至通，亦(yi)有(you)大批商船(chuan)。開(kai)(kai)漕(cao)移師上將燃(ran)放“萬(wan)頭(tou)鞭(bian)”，數十(shi)(shi)檔花會競技，沿(yan)途商鋪施茶獻果，賈船(chuan)擲銀捐物，繁(fan)鬧堪比京城各處廟(miao)會。清代(dai)沿(yan)襲此制(zhi)，直(zhi)到(dao)光緒二十(shi)(shi)七年（1901年）最后一(yi)艘漕(cao)船(chuan)離開(kai)(kai)通州碼頭(tou)，景象(xiang)不再。
十九世紀海運(yun)(yun)興(xing)起(qi)，以后(hou)隨(sui)著津浦鐵路通(tong)(tong)車，京杭運(yun)(yun)河(he)的(de)作用逐漸(jian)減小。黃河(he)遷(qian)徙后(hou)，山東境內河(he)段水源不(bu)足，河(he)道淤淺，南(nan)北斷航(hang)(hang)，淤成平地。水量較(jiao)大、通(tong)(tong)航(hang)(hang)條件較(jiao)好(hao)的(de)江(jiang)蘇省境內一段，也只能通(tong)(tong)行小木帆船。
在(zai)社(she)會(hui)領域，隨著制度的(de)(de)完善和(he)(he)規(gui)模的(de)(de)擴大(da)，漕(cao)(cao)(cao)運(yun)(yun)逐漸突(tu)(tu)破其早期(qi)(qi)以政治功能(neng)(neng)為(wei)(wei)主體的(de)(de)窠臼，發揮著越來越廣(guang)泛的(de)(de)社(she)會(hui)功能(neng)(neng)，成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)維護王朝(chao)穩定和(he)(he)制衡社(she)會(hui)的(de)(de)重(zhong)要(yao)手段。尤其是(shi)古(gu)代社(she)會(hui)中(zhong)后(hou)期(qi)(qi)，統治者熟練而頻繁(fan)地(di)(di)利(li)用漕(cao)(cao)(cao)運(yun)(yun)進行(xing)社(she)會(hui)制衡與調(diao)控，消(xiao)弭諸(zhu)如重(zhong)賦、災(zai)禍以及物價波動等(deng)造(zao)成(cheng)(cheng)的(de)(de)社(she)會(hui)不(bu)(bu)安定因(yin)素。其突(tu)(tu)出(chu)的(de)(de)社(she)會(hui)功能(neng)(neng)有(you)二:一是(shi)糴與糶(tiao)，一是(shi)賑濟災(zai)荒。唐宋時期(qi)(qi)，和(he)(he)糴已(yi)(yi)發展(zhan)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)一種完善的(de)(de)制度，主要(yao)用以調(diao)節各地(di)(di)區由(you)于豐歉等(deng)造(zao)成(cheng)(cheng)的(de)(de)收入、上(shang)供及糧(liang)食市(shi)場(chang)價格(ge)的(de)(de)不(bu)(bu)平衡。其中(zhong)，宋代和(he)(he)糴完全是(shi)通(tong)過(guo)漕(cao)(cao)(cao)糧(liang)來實施的(de)(de)。明清(qing)兩(liang)代王朝(chao)，著力于漕(cao)(cao)(cao)糧(liang)在(zai)平糶(tiao)方面的(de)(de)運(yun)(yun)用，成(cheng)(cheng)效突(tu)(tu)出(chu)。與唐宋不(bu)(bu)同的(de)(de)是(shi)，明清(qing)時期(qi)(qi)的(de)(de)平糶(tiao)，主要(yao)是(shi)為(wei)(wei)了緩解糧(liang)食生(sheng)產(chan)、災(zai)害等(deng)因(yin)素對(dui)市(shi)場(chang)造(zao)成(cheng)(cheng)的(de)(de)沖擊，完全是(shi)從調(diao)節市(shi)場(chang)、平抑(yi)物價出(chu)發。運(yun)(yun)用漕(cao)(cao)(cao)糧(liang)賑濟災(zai)荒，自秦漢始就已(yi)(yi)不(bu)(bu)乏(fa)成(cheng)(cheng)功案(an)例。迄至明清(qing)，已(yi)(yi)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)朝(chao)廷的(de)(de)一項慣(guan)常舉措。
京(jing)杭大運(yun)河(he)顯示了中國古代水利航(hang)運(yun)工(gong)程技術領先于世界的(de)(de)(de)卓越成就，留下了豐富的(de)(de)(de)歷史文(wen)化遺存，孕育(yu)了一座座璀璨明珠般的(de)(de)(de)名城古鎮，積淀了深厚悠(you)久(jiu)的(de)(de)(de)文(wen)化底蘊(yun)，凝聚了中國政治、經濟、文(wen)化、社(she)會諸多(duo)領域的(de)(de)(de)龐(pang)大信息。大運(yun)河(he)與長城同是中華民族文(wen)化身份(fen)的(de)(de)(de)象征。
在政(zheng)治領域，漕(cao)運(yun)始終是維(wei)系(xi)歷代(dai)(dai)中央(yang)政(zheng)權不可或缺的、最重(zhong)要的物(wu)質基礎。特別是古代(dai)(dai)社會經濟重(zhong)心南移后，出現了(le)政(zheng)治、軍(jun)(jun)事(shi)重(zhong)心與經濟重(zhong)心分離的狀況，漕(cao)運(yun)對于各王(wang)朝的政(zheng)治、軍(jun)(jun)事(shi)意義(yi)更(geng)加突(tu)出。朝廷年(nian)復一(yi)年(nian)地(di)進(jin)行(xing)著(zhu)南糧北(bei)運(yun)，漕(cao)糧幾乎(hu)供應京(jing)城所有居住(zhu)人(ren)員的日常食糧，并極大(da)地(di)支(zhi)撐(cheng)(cheng)著(zhu)整個中央(yang)政(zheng)府機關(guan)的正常運(yun)轉。與此同時，漕(cao)糧成為(wei)支(zhi)撐(cheng)(cheng)王(wang)朝軍(jun)(jun)事(shi)體系(xi)的重(zhong)要物(wu)質力量，歷代(dai)(dai)分布(bu)各地(di)的龐大(da)地(di)方(fang)(fang)駐軍(jun)(jun)、漫(man)長邊境線上的防御與進(jin)攻、四方(fang)(fang)征討的各種戰事(shi)，許多(duo)都是以(yi)漕(cao)運(yun)作為(wei)強(qiang)大(da)物(wu)質后盾(dun)的。宋人(ren)張方(fang)(fang)平(ping)曾說：“今日之勢，國依(yi)兵而立，兵以(yi)食為(wei)命，食以(yi)漕(cao)運(yun)為(wei)本(ben)。”（張方(fang)(fang)平(ping)：《樂全(quan)集》卷23《論京(jing)師儲軍(jun)(jun)事(shi)》，四庫(ku)全(quan)書(shu)珍本(ben)初集，商務印書(shu)館）其他朝代(dai)(dai)何嘗不是如此！
大(da)運(yun)河的(de)開掘加強(qiang)南北(bei)交(jiao)通(tong)和交(jiao)流，鞏固中(zhong)央政府對全(quan)國的(de)統治，加強(qiang)對江南地區的(de)經濟建(jian)設，促進了(le)中(zhong)原文化(hua)和南方文化(hua)相融合，并且方便(bian)南糧北(bei)運(yun)。漕運(yun)之(zhi)便(bian)，澤被沿(yan)運(yun)河兩岸，不少(shao)城(cheng)市因(yin)之(zhi)而(er)興，積(ji)淀了(le)深(shen)厚獨特的(de)歷(li)史(shi)文化(hua)底蘊。有人將大(da)運(yun)河譽為(wei)“大(da)地史(shi)詩”，它與萬(wan)里長城(cheng)交(jiao)相輝映(ying)，在中(zhong)華(hua)大(da)地上(shang)烙(luo)了(le)一個巨大(da)的(de)“人”字，同為(wei)匯聚了(le)中(zhong)華(hua)民族祖先智慧與創造力的(de)偉大(da)結構(gou)。
漕運(yun)(yun)在促(cu)進南北(bei)文化交(jiao)流和(he)區域(yu)社會(hui)開發等方面也有(you)著不可忽視的(de)作(zuo)用。漕運(yun)(yun)是專制(zhi)(zhi)集權政治的(de)產物，具有(you)這種體制(zhi)(zhi)中的(de)諸(zhu)多劣根性；更為重要的(de)是，漕運(yun)(yun)也是封建王朝攫取天下財富(fu)的(de)手段之一，耗費了(le)大量(liang)人(ren)力、物力和(he)財力。因此，當中國步入近代社會(hui)后，漕運(yun)(yun)便在社會(hui)的(de)巨(ju)變中走向消亡。
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